Model s indeksom karoserije W198 prvi je sportski automobil marke Mercedes-Benz poslijeratnog razdoblja. Model 300SL prvi put je predstavljen 1954. godine u New Yorku kao ulična verzija trkačkog automobila W194. SL označava Sehr Leicht (u prevodu s njemačkog - "ultralaki"). Zaista, težina 300SL teži samo 1.280 kg. Druga opcija dešifriranja je Sport Leicht, koji je trebao nagovijestiti prirodu automobila.
Za stroj se mora reći da je spartanski. Od sadržaja u automobilu ugrađeni su sat i pepeljara, a uz dodatnu naknadu, mogao bi se ugraditi i radio. Prtljažni prostor zauzet je rezervnim kotačem, tako da na stražnjoj sofi ima mjesta samo za stvari. U kabini praktično nije bilo ventilacije jer prozori 300SL ne padaju - mogu se samo izvući. Međutim, po želji, unutrašnjost se može ventilirati kroz male prozore.
Nosač u dizajnu 300SL je čelični prostorni okvir na koji su pričvršćeni čelični i aluminijski dijelovi karoserije, dijelovi motora i šasije.
Glavna karakteristika karoserije su poznata vrata u obliku krila. U međuvremenu, ovo nije nazor dizajnera, već potpuno potrebna mjera. Sve se objašnjava prisustvom cijevi u okviru automobila, zbog čega su se pragovi morali učiniti vrlo širokim, što nije omogućavalo ugradnju običnih vrata. Ista okolnost postala je razlog za stvaranje sklopivog stuba upravljača radi lakšeg slijetanja u automobil.
Pored ekstravagantnog izgleda, 300SL je bio napredan, ako ne i revolucionarni, sa tehničkog stanovišta. Motor i mjenjač posebno su dizajnirani za ovaj model, a brojka u indeksu upravo pokazuje 3-litarski kapacitet motora.
Linearni 6-cilindrični motor zapremine 2996 cm³, smješten pod uglom od 45 stepeni, razvijao je maksimalnu snagu od 215 KS, što je omogućilo kupeu da ubrza do 265 km / h. Motor 300SL opremljen je prvim svjetskim sustavom ubrizgavanja goriva, centralnim mehaničkim ubrizgavanjem Hans-a Sherenberga.
U vrijeme kada nije postojala elektronika u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, njemački inženjeri razmišljali su o tome da stvore mehanizam kojim bi se riješili stalno raspadajućih karburatora. Najjednostavnije i najefikasnije rješenje bio je centralni mehanički sustav ubrizgavanja goriva koristeći poseban uređaj sličan pumpi za dizelski dizel motor. Benzin je ušao u usisni razvodnik, a ne njegova mješavina sa zrakom, već druga komponenta zapaljive smjese, ulazi u cilindre kroz ventile.
Neovisni ovjes bio je rijedak za automobile ranih 1950-ih, ali zbog dobrog upravljanja i sigurnosti, dizajneri Daimler-Benza ovo su rješenje koristili za model 300SL. Posebno uspješan bio je stražnji ovjes, izrađen prema De Dion šemi i most s "hodajućim" osovinama.
Osim pozitivnih ocjena specijalista, ova tehnička rješenja su poznata po odličnim kritikama vozača širom svijeta. Dizajn kočnica 300SL nakon nekog vremena kopirale su mnoge kompanije koje rade na sportskim automobilima - bubnjevi su izrađeni vrlo široko i imali su poprečna rebra za hlađenje. Istina, ranih 60-ih, radi boljih performansi kočenja, bubnjevi su ustupili mjesto diskovima.
Proizvodnja 300 SL sa indeksom karoserije W198 završena je 1963. godine pokretanjem naslednika W113, pod nadimkom "Pagoda". Ukupno je proizvedeno 1.400 kupe automobila 300SL i 1.858 drumskih jedinica 300SL.
Tehničke specifikacije
Model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Telo | |
Broj vrata / sjedala | 2/2 |
Dužina mm | 4520 |
Širina mm | 1790 |
Visina mm | 1300 |
Međuosovinsko rastojanje mm | 2400 |
Prednja / stražnja staza, mm | 1385/1435 |
Masa, zapremina | 1295 |
Bruto težina | 1555 |
Zapremina prtljažnika, l | nema podataka |
Motor | |
Tip | benzin |
Lokacija | prednji uzdužni |
Broj i raspored cilindara | 6 u nizu |
Broj ventila | 12 |
Radna zapremina, cm 3 | 2996 |
Maks snaga, KS / o / min | 215/5800 |
Maks obrtnog momenta, N • m / min | 280/4600 |
Prenos | |
Menjač | mehanički, četvorostepeni |
Vozite | straga |
Podvozje | |
Prednje vešanje | nezavisna, proljetna, dvostruka poluga |
Zadnji ovjes | neovisna, opruga, ljuljajuće ruke |
Prednje kočnice | bubanj |
Zadnje kočnice | bubanj |
Zazor od zemlje mm | nema podataka |
Karakteristike performansi | |
Maksimalna brzina, km / h | 247 |
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | nema podataka |
Potrošnja goriva, l / 100 km | |
- urbani ciklus | nema podataka |
- prigradski ciklus | nema podataka |
- mješoviti ciklus | nema podataka |
Stopa toksičnosti | nema podataka |
Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 130 |
Gorivo | nema podataka |
Tehnika
Da biste postavili visoki motor ispod niskog haubice, morao je da se nagne ulijevo za 50 stepeni. Problem podmazivanja riješen je trkačkom tehnologijom koristeći suhi otvor i poseban spremnik za ulje.
300 SL Coupé bio je prvi serijski četverotaktni motor na svijetu koji je imao izravno ubrizgavanje goriva. Eksperimenti s direktnim ubrizgavanjem rađeni su i prije, ali bili su ograničeni na podkompaktne modele poput Gutbrod Superior-a, koji su imali malene dvotaktne motore.
Izgledalo je kao glavno cevasto podvozje „300.“. Gotovo čitava strujna snaga bila je kuhana od cijevi promjera 2,5 cm. Samo oni elementi na koje su pričvršćeni dijelovi ovjesa bili su deblji. Ukupna masa okvira bila je minimalna 50 kg.
Off screen
Putovanje u bilo koji, dobro ili gotovo bilo koji, moderni automobil može mi nestati iz sjećanja nakon samo nekoliko tjedana, ali ta dva dana za volanom 300 SL pamtit ću cijeli život. Kao i knjige o povijesti ovog modela, neće dugo nestati s moje police. Postoje automobili za koje zanimanje ostaje zauvijek.