Po čemu se paraglajder razlikuje od zmaja

Kalibar je ultra lagani jedrilica-pararator, sa čvrstom strukturom, sa kontrolom ravnoteže (premještanjem tijela, pilot mijenja težište i stvara potrebnu rolu). Baš kao i na paragladeru, na zmaju na jedrilici polaze od nogu (i sletju također).

Kada su se zmajevi i zmajevi pojavili i postali popularni oko 1980-ih, izgledalo je nemoguće smisliti nešto povoljnije. Ali ipak, težina zmaja je 25-40 kg (+ težina sustava ovjesa

5-10 kg), prikuplja se za ne manje od 30 minuta, a prilično je problematično transportirati. Tehnika pilotiranja visećeg zmaja je složenija od one kod jedrilice, pa je potrebna dulja obuka. Potrebno je najmanje 10-15 lekcija da biste stekli osnovne vještine letenja visećim zmajem. Istovremeno, student troši mnogo fizičke snage, a trening nije uvijek bezbolan. Mnogo modrica i naprezanja mišića uobičajeni su problemi kod treninga na zmaju.

Težina paraglajdera - 5-8 kg (+ težina sistema ovjesa

5-10 kg), stavlja se u ruksak i spreman je za polijetanje 5 minuta nakon dolaska u mjesto. Početni tečaj za obuku traje 5-7 lekcija, a student za to vrijeme dolazi blizu letećih letova. Također, za vrijeme treninga, kada student leti odozgo prema dolje, hodanje po brdu paragladerom mnogo je lakše nego s zmajem. Jednostavna kontrola i mala brzina leta čine trening na jedrilici mnogo manje traumatičnim od treninga na jedrilici.

U isto vrijeme, vješalica ima dvije neosporne prednosti - brzinu i kvalitetu. Moderni motociklistički zmajevi imaju najveću brzinu veću od 120 km / h prema 65 km / h za najbolje sportske paragladere.A aerodinamični kvalitet jedrilica doseže 15-18 jedinica u odnosu na 10-11 jedinica u najsavremenijim paraglajderima. Bez sumnje, dizajn zmaja je aerodinamički savršeniji od dizajna paraglajdera. Velika brzina i kvaliteta omogućavaju vam da idete na jedrilice na dugim udaljenostima. Također, za jedrilicu je dozvoljen jači vjetar u startu nego za paraglajder. To je dijelom nadoknađeno poteškoćama uzlijetanja na visećem zmaju s bočnim vjetrom, mirno s malih mjesta i gotovo nemogućim startom s vjetra.

Ali na zemlji se snage krute strukture jedrilice pretvaraju u poteškoće u transportu. Let dugačkog zmaja je nezamisliv bez organizovane selekcije automobilom. Pored toga, jedrilica ne sletje uvijek na malom mjestu slijetanja, gdje paraglajder lako može sletjeti. To onemogućava jedrilicama da lete na mnogim mjestima gdje lete paraglajderom. U Rusiji, jedrilice najčešće lete ili blizu starta, imajući priliku da se uvijek vrate, ili na takmičenjima sa organizovanom selekcijom.

Paraglader je u velikoj mjeri slobodan od tih problema. S malim ruksakom lako je ući u automobil ili bilo koji javni prijevoz, doći do paradroma ili nakon predviđenog leta. Mala masa i dimenzije paraglajdera neće predstavljati problem prilikom utovara vlaka i neće vas prisiliti da preplatite za veliko preopterećenje u avionu, kao kod visećeg zrakoplova.

Sa stanovišta sigurnosti, jedrilica nema očite prednosti u odnosu na paraglajder, i obrnuto. Stoga je padobransko jedrenje u Rusiji steklo mnogo veću popularnost od jedrenja na dasci.

Jedrilica i jedrilica

U početku su gliseri prvi savladali leteće leteće. U zoru zrakoplovstva, početkom stoljeća, njihova izvedba leta bila je usporediva s performansama paraglajdera. Ali u ovom trenutku, dizajn i tehnike izrade jedrilica otišli su vrlo daleko od svojih prethodnika. Maksimalna aerodinamička kvaliteta je 50-60, brzine veće od 200 km / h, a minimalna brzina 0,4 m / s. Staze od 1000 km ili više su za njih norma. Jedrilice su idealni parni uređaji.

Nedostaci klizanja proizlaze iz njegovih prednosti. Visoke brzine poletanja i slijetanja zahtijevaju dobre tehnike pilotiranja. Za slijetanje je za jedrilicu potreban aerodrom ili barem prostrano i ravno tlo, koje se ne može svugdje naći. Takođe, savršeni dizajni jedrilica zahtevaju skupe tehnologije za njihovu proizvodnju. Cijena jedrilica daleko premašuje cijenu padobrana. Uporedivi troškovi potrebni su za letove, usluge vuče, odabir i skladištenje zrakoplova. Jedrenje je vrlo ovisno o organizaciji leta, jedrilice su vezane za uzletišta i vučne avione. Trenutno je u Rusiji bivši sistem povezivanja jedrilica DOSAAF gotovo uništen, nekoliko klubova leti širom zemlje. Materijal je istrošen, a sredstva ljubitelja jedrenja nisu dovoljna za ažuriranje flote jedrilica.

I na kraju - osjećaj letenja na paraglajderu vrlo se razlikuje od letenja na jedrilici. Na paraglajderu ništa ne ograničava pogled, kao što je u zatvorenom pilotskom pilotskom kablu i kod baterijske lampe nema bljeska. Osjećaji pilota jedrilica vrlo su različiti od paraglajdera koji nije razdvojen zidovima trupa i čašom fenjera od okolnog prostora i osjeća brzinu vjetra u lice. Pa, one tokove koje paraglajder može majstorski obraditi, jedrilica možda ni ne primijeti.

Kako leti paraglajder

Paraglader je meko krilo koje se pušta kroz vazduh slobodnim protokom zraka. Dizalo je stvoreno krilom koje struji dolaznim zračnim tokom. Paraglader se pod utjecajem gravitacije kreće prema dolje i naprijed. Upravo ona održava određenu brzinu u odnosu na zrak. Ova brzina vazduha ograničena je samo integriranom vučnom silom (krilo, remenje, pilot) za neprestano svladavanje koje troši pohranjenu visinu. Stoga, kako bi letio, paraglajder kontinuirano troši visinu (planove).

Naravno, ako pilot ne poduzme bilo kakvu akciju za održavanje visine, on će neminovno prije ili kasnije spustiti. Jedini način da takav pilot leti u zrak je da se ponovo popne na planinu i opet se ponovi. Letovi ove vrste vrlo su jednostavni i praktikuju ih ne baš iskusni piloti, penjači za silazak nakon penjanja ili samo za trening na paraglajderu. Međutim, bilo kojem pilotu brzo se dosadi leteti s vrha na dno, i dolazi do točke da treba savladati takvu tehniku ​​leta koja će mu omogućiti da ne izgubi visinu, a leti onoliko koliko želite. To se može postići uzlaznom strujom zraka.

Postoje dvije vrste uzlaznih tokova koje koriste paraglajderi - zvučnik i termalni.

Dinamički uzvodno - zvučnik

Dinamički uzlazni tok („zvučnik“) nastaje samo ako vetar duva u padinu. Nagib mijenja vodoravni smjer vjetra i uzrokuje uspon strujanja zraka. Ako je vertikalna komponenta vjetra u zoni dinamike veća od brzine silaska paragladera, tada pilot može lebdjeti u dinamici dok se vjetar ne promijeni. Ovu vrstu letenja vrlo je lako naučiti čak i početnicima, dinamičku zonu lako je predvidjeti oblikom nagiba, smjerom i snagom vjetra.

Pod povoljnim uvjetima, pilot se može dinamički povećati za 1-2 visine nagiba iznad vrha.

- Jednostavno učiti dinamiku leta

- Zvučnik je neovisan o solarnoj aktivnosti i godišnjem dobu

- Pilot je pričvršćen na padini i ne može daleko od njega, inače će neminovno potonuti

- Nadmorska visina u dinamici ne može biti veća od visine kosine. U najboljem scenariju možete postići 2-3 visine nagiba

- Zvučnik ovisi o smjeru vjetra, a kad se promijeni, zvučnik nestaje

- Zvučnik se ne formira pri lakim vjetrovima. Svaka padina ima svoju minimalnu vrijednost vjetra.

Toplinski uzlazni tok obično se formira ako postoji solarna aktivnost. Sunce zagrijava zemljinu površinu, zemlja se zbog svoje heterogenosti zagrijava neravnomjerno, neki su dijelovi veći, neki manji, a topli zrak se izdiže iznad toplijih odjeljaka gore mjehurićima ili cijelim stupovima toplog zraka.

To su najčešći tipovi uzlaznih tokova, oni se formiraju gotovo svakog sunčanog dana. Snaga pojačanja obično je proporcionalna solarnoj aktivnosti. Najjači protoci su u ljeto i kasno proljeće.

Obrađujući termalne terminale, pilot može steći visinu do oblaka i još više, trošeći akumuliranu visinu u kretanju odabranom rutom do sljedeće terme. Rute letovi su glavna disciplina natjecanja u padobranstvu i vrhunac majstorstva svakog pilota paraglajdera.

Međutim, naučiti letjeti u termalnim sredstvima mnogo je teže nego u dinamici. Kako toplina nije vidljiva i često nije vezana za teren, nije ga lako pronaći i dobro obraditi (tj. Da se u njemu postigne maksimalna visina), za to je potrebno iskustvo pilota i vještina. Uz to, toplotnu aktivnost prati i pojačana turbulencija s kojom se mora suočiti svaki pilot koji želi letjeti u termalnim terminalima.

Prednosti toplotnih dotoka:

- Termički se događaju gotovo uvijek kada sunce grije, pilot nije vezan za određenu padinu ili mjesto

- Visina leta u termalima obično je ograničena samo bazom oblaka (ljeti od 1000 m do 2500 m u središnjoj Rusiji), ponekad su samo fiziološke sposobnosti osobe granica

Slabosti toplotnih pritisaka:

- Termalni termalni obroci dovoljni za uzgoj na našim zemljopisnim širinama obično se javljaju u ljetnoj sezoni (maj-rujan), zimi i jesenju nema

- Povećana atmosferska turbulencija zahtijeva dobru obuku pilota, sposobnu da se nosi s nenormalnim uvjetima leta paraglajdera.

- Poteškoća u pronalaženju termalnih terminala - njihova pojava je vjerojatne prirode i pilot može samo procijeniti veličinu ove vjerovatnoće

Usponi pokazuju vrline paraglajdera. Nitko nema tako mali spiralni polumjer u termalnom uzvodu kao paraglader. Jedrilica i jedrilica neće se moći uklopiti u uski tok prema gore, gdje će paraglajder lako steći visinu. A mala brzina paraglajdera omogućit će mu samopouzdanje u uskoj zoni dinamičnog uzlaznog toka, gdje viseći zmaj neće „stati“. Naučiti rukovati uzlaznim strujama na paragladeru nije tako teško. Nakon uspješno završenog početnog tečaja, pilot se približava letenju u dinamici, a postoje i blizu termi. Već u prvoj godini paraglajdinga, možete naučiti kako letjeti prelijepim rutama na ozbiljnim daljinama ako se ozbiljno počnete baviti paraglidingom.

Kako naučiti letjeti paragladerom

Dostupnost paraglajdinga ima i svoju negativnu stranu. Čini se da je letenje lako, samo morate pokušati, pitajte nekoga za savjet i letjet ćete. To je generalno istina. Skakanje niz mali brdo u blagi vjetar zaista je jednostavno. Ali. Nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Zrak je nevidljiv, paraglajder je mekan, a tlo tvrdo. A, ako nemate sreće, onda u najboljem slučaju to više nikada nećete učiniti. Šta ako želite leteti? Da studiram. Evo nekoliko načina.

1. Saznajte sami. Vrlo skup način za zdravlje studenta, a u konačnici i za novac (liječenje, oporavak od ozljeda, gubitak radnog vremena). Neki još uvijek uspijevaju u samoispitivanju, za neke to čak i bez ozljeda. Morate biti vrlo uporni, veoma promišljeni, imati puno slobodnog vremena, najmanje kompleksa i dovoljnu količinu literature. Potrebno je i da imate svoj paraglajder, koji možda nije dovoljno bezbedan za trening, a o tome uopće ne znate. U padobranstvu je puno nijansi koje treba osjetiti. Konsolidacijom pogrešnih vještina uvijek ćete svoje zdravlje staviti u opasnost, a da toga niste ni svjesni. Zatim, učeći skakati nizbrdo, nećete znati sigurno leteti, a pokušavajući da napravite isto kao i sve, ući ćete u paraglader u opasnim modusima ili "visiti" u drveću. Ne učite sami! Ovo je vrlo opasno!

2. Učite od prijatelja. Imate sreće ako je vaš prijatelj kvalificirani instruktor. A ako ne? Je li vaš prijatelj kvalificirani pilot? Šta ako on, nauči leteti sebi ili od prijatelja, učini nešto pogrešno, čime dovodi u opasnost sebe i vas? Vi sami to ne možete odrediti, ali on je uveren u svoju nevinost. Ako ne vidite drugi izlaz, obratite pažnju na nekoliko važnih točaka:

"Pitajte prijatelja koliko dugo leti i koliko sati je leteo." Na prvo pitanje će odgovoriti odmah (1 godina, 5 godina), a drugo može otežati. Ako nije letio 5 godina i desetak sati, razmislite. Pitajte o visokim letovima. Zna li on kako leti u "dinamici", koliko često to čini u odnosu na druge. Ako vam kaže da "ne drži", to je loš znak. Najvjerovatnije, to ga ne "drži", ali on jednostavno ne zna kako ostati u uzvodnoj struji. Stoga ga vjerovatno neće ni ovo naučiti. Ako se vaš prijatelj dobro spustio na padinu, zna kako se nositi s termalnim tokovima i obišao je više letova rute, možda mu možete vjerovati.

- Pitajte prijatelja o klasi svog paraglajdera. Ako prijatelj leti dugo i dobro, možda ima uređaj klase EN C ili EN D, tj. paraglajder, dobrih aerodinamičkih kvaliteta, ali nije stabilan, ne prašta greške početnika pilota i nije baš prikladan za trening.

"Čak i ako je vaš prijatelj iskusan pilot i ima krilo pogodno za obuku, možda će biti neozbiljan zbog letenja." Ako ste došli na brdo, a on vas vodi na letu, ne objašnjavajući zaista ništa, bez kacige, u šortsu i papučama, ne vjerujte ovom treningu

3. Učite u školi ili klubu paraglajdinga. Naravno, ovo je najbolji i najpouzdaniji način. Uvijek je bolje vjerovati profesionalcima. Pre nego što odaberete školu, pogledajte, razgovarajte sa učenicima i saznajte da li su zadovoljni. Obavezno pitajte o kvalifikaciji instruktora. Pogledajte ima li škola dovoljno paraglajdera za trening (hoćete li izdržati u redu pola dana). Program obuke ne smije biti kraći od četiri dana.

Ko može da napravi paraglajding

Paraglajder je i ovdje vrlo demokratski. Zbog svoje relativno jednostavne kontrole, male brzine uzlijetanja i slijetanja i dobre stabilnosti, paragladeru mogu pristupiti gotovo svi s umjerenim zdravljem.

Za vrijeme treninga i letova morat ćete trčati, izdržavajući otpor paraglajdera, imati podnošljivu koordinaciju pokreta i dobru reakciju. U mnogim zemljama svijeta paraglajder je dozvoljen od 16. godine. U našoj zemlji postoje škole za paraglajding za decu, održavaju se čak i dečja prvenstva. Možete letjeti bez roditeljskog pristanka od 18. godine. Gornja granica starosti nije definirana. Postoje mnogi piloti koji lete iznad 60 godina. Ponekad u paraglajdingu možete pronaći ljude s invaliditetom, čak i invalidska kolica - ako osoba želi letjeti, teško je zaustaviti ga.

Kada mogu letjeti paragladerom?

Malo ljudi zna da je paragliding moguć cijelu godinu. U Sankt Peterburgu je zima najpoželjnije vrijeme za trening. Zimi je atmosfera stabilna, vjetar nema toplinske turbulencije, što je opasno za početnika pilota, pa su zato zimi najprijatniji letovi za savladavanje paraglajdera. Ali ljeto je vrijeme za visoke termalne letove, letove na rutama, takmičenja. Nemoguće su bez toplog sunca.

Strašno i opasno?

Homo sapiens je rođen s dva instinktivna oblika straha: od neočekivanih glasnih zvukova i pada s visine. Često tokom prvog leta osoba doživi uzbuđenje, pa čak i strah. Strah, ako se ne pretvori u paniku, potpuno je zdrava pojava. Štoviše, korisno. Neće vam dozvoliti da letite u nepravilnom vremenu, na opasnoj mašini. U pravilu on nestaje kao iskustvo i samopouzdanje.

Dva su glavna razloga koji vode do incidenata na letu. Prvo neiskustvo pilota i njegovo nepoznavanje opasnosti koje ga mogu predstavljati čekaju ga u zraku. A drugo je pretjerano samopoštovanje, precjenjivanje vlastitih snaga i podcjenjivanje vanjskih faktora. Sam paraglajder je potpuno sigurna letjelica, ništa opasnija od automobila ili bicikla.

Trebali biste znati da ako ste pohađali tečaj obuke s kvalificiranim instruktorom, možete procijeniti mjesto i vremenske uvjete, letjeti paragladerom prikladnim za vašu razinu i znati kako odbiti let kad vam se to učini nesigurno, mala opasnost za vas.

99% letačkih nesreća uzrokuje pilot!

Gdje mogu paragliditi?

Tačno, možete letjeti paragladerom sa značajnim ograničenjima - samo u nekontroliranom zračnom prostoru klase G, to je, figurativno gledano, kao i za bicikl - u dvorištima, uz biciklističke staze, sa strane kolovoza. Ali ne udaljavanje od puta i ne na svim cestama (zabrana autocesta!). Bez obzira na to, u našoj Lenjingradskoj oblasti postoji gde da leti. Informacije o dostupnim područjima letova dostupne su na Internetu.

Najbolje je letjeti na mjestima predviđenim za to posebno. Često se nazivaju paradromi. Puno je argumenata u prilog tome. Prvo, ne tražite odgovarajuće mjesto i procijenite teren, sve je već učinjeno davno prije vas. Drugo, prisustvo drugih pilota sačuvat će vas od leta u opasnom vremenu. Treće, gledajući druge, brže ćete napredovati. I posljednje, ali vrlo važno - na ovakvim paradromima nećete narušiti zračni prostor.

Petersburg piloti lete na deltadromu Mozhaisky, željezničkoj stanici Mozhaiskaya, iza Crvenog sela, brda Kirchhoff. Nagiba ima zapadni, sjeverozapadni i jugoistočni vjetar. U Lebyazhyeu postoji leteća padina, iza Gatchine nadleta se padina kamenoloma. Ali sve su to mali tobogani na koje možete satima dinstati u dinamici, ali izuzetno je teško uhvatiti termičke i uzdići se do oblaka. Uglavnom zato što je poželjno imati minimalnu visinu od 100-200 metara kako bi se upravljalo termalnim. A savladati više od 50 metara na brdu u Lenjingradskoj regiji izuzetno je teško. Čak i na mnogim toboganima ne možete postići veću visinu (preko 300 m) zbog blizine dišnih puteva.

Letovi za vitlo

U nedostatku velikih tobogana, možete aktivno letjeti aktivnim vitlom. Omogućuje vam početnu visinu od 300 do 600 metara, odakle lako možete pronaći termalne terminale i satima leteti pod oblacima. Ovo su ozbiljni letovi, koji nisu uporedivi sa slabim zvučnikom. Uzbuđenje traženja termika i pronalaženja optimalne taktike na letu na ruti teško je usporediti s nečim. Na našem aerodromu lako možete doći do oblaka i visoko letjeti. A masa pilota koji lete u blizini pomoći će pronaći tokove.

Najpopularniji paradromi u Rusiji

Paradrome padobrana - Krim, grad Feodozije, Mount Klementyev. Najstariji deltadrom. U 30-im godinama sovjetski jedrilice naučile su tamo leteti. A sada ovo mjesto godišnje posjeti stotine obožavatelja besplatnih letova.

Parametar "Yutsa" - Kavkaz, Pyatigorsk, Mount Dzhutsa1. Najpopularniji par i deltadrom u Rusiji. Ondje lete i početnici i piloti. Često se rusko prvenstvo održavalo na Utsi.

Kurai, planine Altai jedno je od retkih planinskih mesta u Rusiji u koje možete leteti efikasno, lepo i sigurno. Smješta se na 5000 metara iznad mora i više od 3.000 iznad ravnice. Staze od 100 ili više km. U Kuraju se ponekad održava rusko prvenstvo u paraglajdingu.

Paraglideri su različiti

Paraglader nije samo krpa s konopcima. Izvana vrlo slični, paraglajderi se po svojstvima vrlo razlikuju jedan od drugog. Jer napredak u razvoju paraglajdinga otišao je vrlo brzo, tada su paraglajderi od prije 8-10 godina činili praistorijska čudovišta u usporedbi s modernim kupolama.

Paraglajderi se mogu podijeliti u 3 grupe: trening (paraglajderi za pilote vikenda), sportski (za pilote-sportaše sa treninzima za 1 kategoriju, CCM) i rekordni (za pilote-sportaše nivoa majstora sporta). Paraglajderi koji treniraju nemaju najbolje kvalitete leta, ali su vrlo stabilni, oprostite greške pilota. Dizajnirani su za početnike i pilote koji žele letjeti bez stresa. Sportski paraglajderi su prijelazni modeli. Imaju prilično visoke performanse leta i umjerenu stabilnost. Rekordna klasa su paraglajderi za iskusne sportaše, dizajnirani u pravilu za takmičenja. (Zapravo, sve nije tako jednostavno, ali ovo je tema za drugu raspravu).

Teoretski trening

Želite da skinete što je prije moguće? Odlično. Onda ne trošimo vrlo ograničeno vrijeme letenja na analizu teorijskih pitanja. Ono što se može razraditi u učionici bolje je raditi tamo, a ne na letovima.

Ponekad se kod nekih kadeta postavlja pitanje: "Je li moguće učiniti bez odvojenih teorijskih studija i analizirati ono što se traži izravno na letovima?" Mi ne vjerujemo. Ovakvim pristupom nemoguće je osigurati potpuni prijenos znanja kadeta, a cijena neznanja i nesposobnosti u zrakoplovstvu vaše je zdravlje (ponekad i život).

Kako bi povećali efikasnost teorijskih studija, preporučujemo da se kadeti unaprijed upoznaju s planovima predavanja. Ako dođete na časove pripremljeni, instruktor neće moći gubiti vrijeme na mehanički način prepričavanja onoga što možete pročitati samostalno, već će detaljnije analizirati teme koje su postavile vaša pitanja i, uz to, reći će vam nešto dodatno i zanimljivo.

osnove aerodinamike i teorije letenja,

dizajn paraglajdera

kontrola paraglajdera

aeronautička meteorologija,

sigurnost i organizacija letova, posebni slučajevi u letu,

osnove pružanja prve pomoći.

Zasebno bilježimo dvije teme tečaja koje zahtijevaju što pažljivije proučavanje:

„Osnove aerodinamike“ - prvo predavanje tečaja. Najteže je razumjeti, ali to je temelj na kojem će se zasnivati ​​sve daljnje radove.

„Posebni slučajevi“ su opasne situacije koje se mogu dogoditi u zraku, ali koje se ne mogu sa sigurnošću modelirati i raditi na treninzima. Nema ih mnogo, ali jedina nada za spas kadetskog kadra u slučaju takve situacije je apsolutno jasno poznavanje teorije.

Priprema tla

Započinjući razgovor o pripremi terena, mogu se primijetiti dva zadatka: očito je nešto što svi odmah razumiju, a glavno je što ćemo uistinu raditi.

Očito, sve dok ne naučite kako pouzdano pretvoriti gomilu krpica koji leže na tlu u krilo, govoriti o letovima je preuranjeno, ali to nije stvar.

Paraglader ima jedinstveno svojstvo koje se možda ne nalazi u nijednoj drugoj letjelici. Dok ćete čvrsto stajati na zemlji, krilo paraglajdera može vam u potpunosti letjeti iznad glave, poštujući sve zakone aerodinamike.

Naučiti letenje paraglajderom bez greške je malo vjerovatno. Greška u zraku prepun je pada i povreda pilota. Greška na tlu je samo bačena kupola. Koliko je god moguće, pokušajte da osjetite paraglajder dok stojite na zemlji. Glavni ključ uspjeha je praksa. Izgradite motoričke sposobnosti i brzinu reakcije, ne bojte se pogriješiti. Greške na terenu neusporedivo su sigurnije od grešaka u zraku - to je najvažnije u treningu na zemlji!

Trening na terenu gotovo je let, samo bez opasnosti od udara o zemlju.

Za paramotoriste je terenski trening još važniji. Najteža stvar u paramotornim studijama je razvoj apsolutno čistih vještina starta. Zbog dizajnerskih karakteristika sistema paramotornog ovjesa i mase motora, paramotor osjeća da mu je krilo mnogo gore od paralelnog paralidžera. U isto vrijeme, „cijena grešaka“ među automobilistima je veća. Zateturajući se u startu, slobodno leteći paraglajder će ustati, otresti se i ponovo pokušati uzletjeti. Greška paramotorista je, u najmanju ruku, slomljeni propeler, osakaćen okvir motora i ... danas su letovi gotovi.

Let paramotrom počinje usponom kupole.

Laka aerobatika

Na treningu na tlu kadeti uče kako osjetiti krilo dok stoje na zemlji. Sad moraju shvatiti kako se u zraku kontrolira paraglader. Ova faza okuplja grupu vježbi od prvih pristupa ka slijetanju na metu.

Slijetanje na cilj mnogo je više od mogućnosti slijetanja pored oznake koju je instruktor postavio. Glavno je ovdje naučiti osjetiti svoje krilo u zraku. U isto vrijeme savladate tehniku ​​preciznih pritisaka.

Šta je paralelno „naučiti se osjećati“? Pokušaću da dam osnovni analog. Ako niste profesionalni crtač, niste umjetnik, uzmite olovku, list papira i nacrtajte ravnu crtu. Zatim pričvrstite ravnalo i pogledajte šta ste zapravo slikali. Sada naučimo kako crtati linije, krugove, kvadrate.

Paraglider dolazi na slijetanje. Zračne struje lepršaju krilima. Baciće uređaj gore ili će ga spustiti. A pilot treba održati putanju i usprkos brbljanju dovesti paraglajder točno do ciljanog cilja ...

Skica iz prirode:

Nakon nekoliko dana aktivnog treninga, kadet prilazi instruktoru i kaže: "Instruktor! Huoray! Naučio sam se za cilj! Tri puta zaredom sam sletio. Mogu li ići u visine? Mogu li letjeti?"

Instruktor gleda kadeta, smiješi se i odgovara: "Dobro obavljeno. Odlično. Gdje ste sletjeli. Letite još jedan kontrolni let i zatim razgovarajte o lebdeću. Samo meta neće biti tamo gdje ste sada sletjeli, već malo u stranu. Vidite tu sjenu. "Dođi k njoj."

Kadet odlučno kreće, leti i ... opet promašuje 50 metara. Kadet razumije da je izgled njegovih letećih letova gurnut u maglovitu udaljenost. Skuplja krilo, penje se na brdo i tiho gunđa ispod glasa: "Vjetar nije u redu. Brdo je zakrivljeno i općenito bijesni instruktor postavi cilj tako da je jednostavno nerealno sjediti tamo."

Napokon, kadeti ustaju na start, a instruktor započinje ozbiljan razgovor:

"Čoveče, jako mi je drago što ste konačno počeli nešto da dobijate. To se ne zove" naučeno. "To se zove" pucano ". Nekoliko dana skakanje s jednog starta na jednu sletištu na istoj putanji pre ili kasnije. trebao biti uspješan, ali ovo nije bio kraj procesa. Ovo je njegov početak. Grozili ste se za osnovni put. Sada odstupimo od njega. Letite udesno, letite lijevo. Istražite do kojih orijentira možete doći, ali kako bi vaš let bio pouzdan završio na oznaci gola. "

U dječjim takmičenjima se vježba tačnosti sletanja: „letenje oko prekretnica s slijetanjem na metu“. Pilot dobiva bodove za letenje prekretnica. Što više leti okolo, to bolje. Ali uz uvjet da se let završi u krugu cilja. Pilot je bio pohlepan, odletio je na daleku orijentaciju, izgubio je visinu i nije stigao do testnog kruga. Kao rezultat toga, nula bodova. Suština zadatka je da pilot zna izračunati svoju putanju, tako da, leteći uz kule, stalno osjeća visinu / domet do mjesta slijetanja i održava rezervu visine za približavanje cilju.

Sposobnost gledanja mjesta za slijetanje i kontrola nadmorske visine / udaljenosti od vitalne je važnosti pri letenju u termalima. Okrećući protoke, pilot mora stalno nadgledati sigurna mjesta slijetanja pod njim u slučaju da se obrađeni uzvodni tok izgubi i ne može se pronaći novo.

Osjetivši moguće putanje pristupa odabranoj točki, započet ćemo s promjenom mjesta slijetanja. Ponašamo se prema istoj šemi: prvo ciljamo osnovnu putanju, zatim određujemo područje mogućih letova uz uvjet njihovog završetka na ciljnoj oznaci.

Na kraju, kadet mora naučiti, stojeći u startu, kako bi uočio područje gdje bi mogao načelno letjeti i odabirom proizvoljnu točku na ovom području, iz prvog pokušaja nježnog slijetanja u blizini. Da bi to postigao, potrebne su mu:

detaljno proučiti letačke karakteristike svog paraglajdera kao deo jednostavnog manevrisanja,

shvati svoje sposobnosti pilota,

naučite vidjeti stvarne vremenske uvjete (u različite dane mogu biti vrlo različiti),

naučite izračunati utjecaj značajki terena na putanju vašeg leta.

Stečene vještine omogućiti će kadete da lete ne po principu "tamo gdje je vjetar otišao", već da planiraju svoje letove dok stoje na zemlji, a zatim, u zraku, s točnošću izvedu ono što su planirali.

Pristup cilju. Hoće li pogoditi ili ne.

Trebaju li paramotoristi precizne vještine slijetanja? Vjerujemo da su potrebne. Prije svega, treba shvatiti da sposobnost slijetanja tačno nije samo besplatni dodatak glavnom zadatku. Glavna stvar je osjetiti svoj uređaj na jednostavnom pilotiranju i naučiti kako planirati svoje letove.

Što se tiče slijetanja na sam cilj, onda, naravno, ako letite strogo iznad početnog polja (nekoliko kilometara po nekoliko kilometara), mentalist može učiniti bez ove vještine na prvi pogled. Međutim, navijanje krugova u startu u roku od 2-3 sata (približno vrijeme paramotornog leta pri punom punjenju) brzo će se umoriti. Želim da odletim negde. I ovdje odjednom nastaju dvije značajne nijanse.

Prvo, moramo shvatiti da u bilo kojem letu motora uvijek postoji vjerovatnoća kvara motora u zraku.

Drugo, temeljna površina ispod vas može biti vrlo različita i, ako niste naučili vidjeti mjesta slijetanja ispod sebe i odmah izvršiti proračun slijetanja, posljedice ove nesposobnosti mogu biti vrlo tužne.

Paramotor nad zavičajnim prostranstvima.
Na letu na ruti ne možete nikamo sjesti.

Iz gore opisanih razloga, u našem klubu je uobičajeno da treniraju kadete paramotora tek nakon što su svladali vježbu slijetanja u nemotorizirani način.

Osnove složene aerobatike

Faza osnova složene aerobatike sastoji se od samo dva zadatka koji dovršavaju pripremu kadeta za letenje u dinamičnim tokovima:

intenzivno manevriranje u sklopu testiranja pilotskih tehnika s povećanjem nadmorske visine nad terenom (vježba 08),

asimetrični poklopac nadstrešnice (vježba 08p).

U jednostavnoj fazi pilotiranja kadeti ispituju kako paraglajder reagira na svoje glatke akcije kočnicama. Sada povećajte visinu leta i povećajte kotrljanje. U prvim pristupima kadet doživljava vrlo snažne osjećaje kada skine s tla, a prije nego što krene dalje, mora se naviknuti na njih. Kod razvoja intenzivnih okretaja s velikim bankama situacija je slična. Mozak pilota, još nije naviknut na činjenicu da u letu zemlja nije uvek ispod, a nebo iznad, u početku je takođe prilično nervozna. Postepeno povećavajući kolut, uvjeravamo mozak, učimo ga da radi normalno u uvjetima ćaskanja, sa kojima se sigurno sastaje na lepršavim letovima. To je glavna stvar. Istovremeno, kao besplatna aplikacija za glavni zadatak naučite kako brzo implementirati.

Sa razvojem asimetričnih pregiba nadstrešnice, sve je jednostavno. U ovoj vježbi nema skrivenih tajni. Ako idete na leteće leteće, onda planirate leteti u "žuri" vazduh. Negdje će zrak podići paraglader, a negdje nizvodni dio potoka može pogoditi krilo odozgo i preklopiti ga.

Ponekad se čuje od početnika da su „jedrenjaci na treningu dužni da se izravne iz nabora bez učešća pilota“. U ovoj izjavi jedna riječ nedostaje, što dovodi do pogreške koja bitno mijenja čitavo značenje fraze. Ispravna tvrdnja je: "padobranski treningi dužni su da se izravnaju iz MALIH dodataka bez učešća pilota." A sada dvije nijanse. Prvo, nemoguće je nedvosmisleno opisati formalne parametre vrućeg vremena, u kojima dodaci mogu biti izuzetno „mali“. I drugo, čak i ako ima "mali" dodatak, paraglajder možda nema dovoljno visine da bi se mogao sigurno izvući iz njega "bez učešća pilota".

Ako kadeti nemaju čvrste vještine i mirnu sigurnost da može saviti i ispraviti 40-50% područja kupole, tada nije spreman za velike letove. Bilo koje druge opcije za brzoplete vožnje su lutrija, čija je stopa zdravlja kadeta (ponekad i života).

Trening leta na asimetričnom dodatku nadstrešnice.

U dijelu složene aerobatike prikladno je podsjetiti se na rezervne padobrane, koji su obavezni za kompletiranje ovjesa za paraglajder za letove na visinama većim od 100 m i vuču vitla.

U borbenom zrakoplovstvu piloti moraju izvoditi najmanje dva skoka padobrana svake godine. Nitko ne dovodi u pitanje da je posao pilota da leti, a ne "izaći iz aviona" pri prvoj opasnosti. Međutim, oni redovno izvode skokove padobranom kako bi bili tehnički i moralno pripremljeni za potrebu napuštanja aviona u slučaju nesreće.

Paraglajderi takođe lete padobranom. I trebali bi shvatiti da uvijek postoji neka šansa da će biti potreban padobran na letovima. U isto vrijeme, velika većina početnika kadeta nedostaje treninga s padobranom. Kako bi ispunio tu prazninu, klub redovno organizira izlete kadeta i pilota za padobranstvo. Toplo preporučujemo da kadeti ne preskaču ove treninge.

Prvi je otišao, drugi je otišao, treći je otišao ...

Nekoliko riječi o specifičnostima motora.Razumno je obavljati intenzivne manevarske letove odmah paramotom. Pri dugom motornom letu možete imati vremena za učiniti puno više nego na kratkim sastancima planiranja bez motorizacije. Pored toga, intenzivnim manevriranjem na paramotoru moguće je i potrebno koristiti potisak motora, koji nije dostupan za paraglajder bez pogona.

Što se tiče razvoja asimetričnog pregiba kupole, ova vježba se savladava strogo na nemotoriziranom paraglajderu. Okvir paramotora ima mnogo stršećih dijelova, za koje se kadetskim greškama lako mogu pridržati remenovi, što neće dopustiti da se krilo paragladora normalno otvori. To je kategorički neprihvatljivo na letovima za obuku.

Dinamički lebdeći potok

Ključna riječ u nazivu ove faze je ogromna. Letovi postaju zaista duge. Njihovo trajanje počinje se mjeriti ne u minutima i sekundama, već u satima. Kadeti po prvi put imaju priliku pobjeći od stalnog vremenskog pritiska kratkih skokova s ​​treninga, osvrnuti se oko sebe i konačno se diviti panorama koje se otvaraju iz ptičje perspektive.

Neki kadeti počinju snimati kamere sa sobom na letu. Tako se pojavljuju prve zračne fotografije. Kvaliteta takvih fotografija obično ostavlja mnogo željenog, ali s druge strane, koliko je najsvjetlijih emocija povezano s njima ...

Dječaci i djevojčice, dvije fundamentalno važne nijanse prilikom fotografiranja u zraku:

Fotoaparat ne otkazuje oprez. Za sve će biti jako loše ako se odnesete pucanjem i izazovete sudar u zraku.

Ako na letu snimite kameru, obavezno je povežite sa sistemom ovjesa. Odleti - nećeš naći.

Ali, možda, najjači dojmovi o jakim letovima su u trenutku slijetanja. Tačnije u trenutku kada odlučite da idete na slijetanje. Pri skokovima, let je završio s visinom. Dugo ste se penjali na brdo. Tada su se pokrenuli i odleteli. Mogli ste letjeti jednako visoko dok ste se popeli na padinu. Završena visina - kraj i let.

Na letovima letiš koliko god želiš. Letite dok ne nabijete ispunu! Sami odlučite da idete na slijetanje. Štoviše, nakon donošenja odluke, trebaće vam neko vrijeme da napustite površinu koja raste, smanjite se, izvršite proračun slijetanja i slete.

Pogled sa tla na večernji zvučnik preko planine Yutsa.

Neka se ovim završi lirsko-romantično povlačenje. Vraćamo se studiranju. Podsjećamo da skok u dinamici nije cilj sam po sebi, već samo posredni uspjeh na putu do ruta letova u termalima. Proces učenja se nastavlja.

Na brzim letećim letovima potrebno je riješiti tri zadatka:

naučite dugo leteti

naučite leteti u grupi

naučiti leteti u uvjetima toplinske aktivnosti.

Letenje nisu samo ljepota i romantika. To je ozbiljno opterećenje, od kojeg pilot mora usmjeriti sve svoje snage. Ali čovjek nije robot. Ne može raditi 24 sata dnevno. Akumulirajući umor usporava brzinu reakcije pilota, erozira njegovu pažnju. Postepeno povećavajući trajanje letova, morate dugo naučiti leteti, a vrlo je poželjno da shvatite koliko vam zdravlja može dopustiti da budete u zraku. To će biti vrlo važno pri planiranju letova na dugim relacijama.

Drugi zadatak je navikavanje da leti u grupi. Do sada, instruktor vam je dozvoljavao let kad je zrak bio slobodan, ali to se ne događa uvijek. Odaberite vrijeme i mjesto letova tako da se broj paraglajdera u zraku postepeno povećava, i kako biste imali mogućnost otići u bilo kojem trenutku. Naviknite se na samouvjereno pilotiranje paraglajderom u uvjetima kada će drugi piloti odletjeti od vas na udaljenosti od nekoliko metara.

Treći zadatak je navikavanje na letenje u uslovima toplotne aktivnosti. Prvi treninzi za let u dinamičnim tokovima obično se planiraju za večer, kada je zrak relativno miran. Uvjereno lebdeći u večernjoj dinamici, počnite letjeti ujutro. Vjetar će pojačati, pojaviti će se toplotni mjehurići i pripadajuće brbljanje. Navikni se na to.

U početku ćete brbljanje shvatiti kao prepreku i pošteno ćete se boriti protiv toga. Ali kad vam bude ugodno, sjetite se da je to siguran znak prisutnosti toplotnih tokova, sa kojima možete dostići visinu i odletjeti na relaciji.

Paraglideri dobijaju na visini u termalnom toku iznad Mount Yutsa.

iznijeti teoriju leta

i otpočeti praktične vježbe.

V. Tyushin
19. marta 2016
Klub jedrenjaka
Letna škola "Prvi korak"

Kako funkcionira paraglajder i šta je potrebno za sigurno planiranje?

Osnova dizajna je nadstrešnica i krilo. Zrak prolazi kroz posebne ventile, naduvavajući nadstrešnicu. Uloga krila je da omogući da paraglajder dobije visinu pod pritiskom strujanja zraka i vjetra.

Ali trebaju biti dodatni uređaji u arsenalu paraglajdera kako bi let postao udoban i siguran. Među takvim uređajima: GPS lokator, variometar (uređaj za nadgledanje atmosferskog pritiska), radio komunikacija (za komunikaciju s ostalim članovima tima), kao i veliki ruksak.

Ako u stvarnosti još niste spremni za let paraglajderom, predlažemo da barem na ovim našim fotografijama pogledate ovo uzbudljivo zrakoplovno putovanje.

Možda će se nakon toga odlučiti baviti ovim ekstremnim sportom, ali zasad - gledajte i uživajte u ptičjem pogledu!

Let pri zalasku sunca. Paragliding iznad vodopada. Pogled iz ptičje perspektive. Visoko u planinama: paragliding. Paraglajderi sa iskustvom isprobavaju sve više i više novih „ruta“ letova. Sletanje na morsku obalu. Neopisive senzacije! Plavo more i veličanstvene planine: to se može vidjeti samo s visine! Panorama padobrana. Skupina paraglajdera putuje morem. Mount Fuji: ovde su i paraglajderi. Osjetite se pticom: nevjerovatno je uzbudljivo!

Fotografije sa Interneta.

Ako pronađete grešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.

Koliko je paraglajder

Padobranstvo nije sport za siromašne. Kurs za paraglajding klubove u Rusiji košta 35.000-50.000 rubalja (cijene 2018.).

Novi moderni paraglajder košta od 1.200 do 4.500 eura, zavisno od proizvođača. U podrumu je prošarano mnogo jeftinih (i ne baš jeftinih) domaćih paraglajdera. Nitko ih nije testirao i njihova kvaliteta je vrlo upitna. Postoji i veliko tržište rabljenih paraglajdera rabljene. Njihova cijena se kreće od 200 eura (najvjerovatnije neletjeli modeli) do 1.200 eura (gotovo novi uvezeni modeli). O ovoj temi detaljno se govori u članku "Kako odabrati paraglader."

Navedene cijene su samo za krila. Za letove vam još treba sustav ovjesa. Cijene ovjesa kreću se od 140 eura za minimalnu opciju do 800 eura i više za kokosove ovjese za letove na dugim relacijama. Suspenzija u prosjeku košta 300-600 eura. Za letove u termalima trebat će vam uređaj koji će pokazati brzinu uspona i nadmorsku visinu - variometar. Košta od 80 eura do 1000+ eura. Za letove iznad 100 metara potrebno je imati rezervni padobran (rezerva je obavezna za takmičenja). Košta od 180 eura do 500 eura.

Još uvijek postoji puno različitih dodataka na koje možete potrošiti bilo koji novac, ali nije vam žao zbog vašeg omiljenog posla.

Hobiji ili sport

Razgovarajući s pilotima, možete čuti apsolutno bilo kakve argumente u korist zašto oni lete. A ko želi čuti cjelovit esej o ovoj temi, može samo pročitati knjige Richarda Bacha. Možda je nekima ovo omiljeno delo ili njegov deo, za druge je zabava i zabava, za druge je to način da se afirmišu, za četvrte je to i to, i treće. Na nebu svako može birati šta mu se sviđa.

Da, paragliding je cool sport! I vrlo zahtjevan pored toga. Ali da te pitam, hoćeš li biti šampion? A? Pa onda birate SVE: visinski oblaci bez nadmorske visine, stotine sati provedenih na nebu na visinama od 0 do 5000 metara, rute duge i stotine kilometara, duga vremenska očekivanja i mašine za podizanje, fizički i psihološki stres, radost pobjede i gorčina poraza.

Ako ste ekstremni i čekate adrenalin - molim vas. Aerobatika za vas! Padobranstvo izgleda vrlo lijepo i spektakularno. Uske spirale dobre brzine, zviždaljke i preopterećenje, prinudni zavoji, grupne akrobacije, ukošene i mrtve petlje, figure na zastoju. Brojni akrobatski manevari padobranima nisu dostupni svima, uključujući sportske zrakoplove i borce pete generacije s kontroliranim vektorom potiska. Ali, ovladavanje nekim manevrima je za pilota smrtonosno. Čak i najjednostavniji element - uska spirala na paragladeru uzrokuje more adrenalina za početnika pilota.

Niste sportista? Sviđa li vam se status leta? Nebo omogućava ne samo sportašima da lete, već i samo ljubiteljima otvorenih prostora, čak štoviše. Letjeti za dušu na padini u dinamici može donijeti ništa manje užitka od puta s više kilometara.

Motorni paraglajder

Paramotor je mali, lagani propelerski motor smješten iza pilota. Potiskivanje propelera gura pilota u leđa. Najčešća instalacija naprtnjača nalazi se na stražnjoj strani i ona je jedna jedinica sa sistemom ovjesa, pilot se u isto vrijeme pokreće i sjeda.

Paratrike

Druga šansa motornog paraglajdera je paraleta ili paratrike - kolica s točkovima i amortizeri. Istovremeno, pilot više ne nosi motor i okvir, već jednostavno sjedi na sjedalu. Zbog toga možete koristiti snažniji i teži motor. Ovakva shema se često koristi za dvostruke instalacije u tandemu. Od minusa - velika cijena ugradnje i visoki zahtjevi na stranicama.

Motorizirani paraglajder je dobro rješenje za nizinske pilote i za zaposlene ljude koji se ne mogu prilagoditi vremenskim prilikama. Za letove se koriste posebni motorizirani modeli paraglajdera ili su, najjednostavniji, kompromisi standardni. Pilot s motornim klizačem je što je moguće nezavisniji. Gotovo bilo koji ravni nivo je dovoljan za polijetanje, letovi su mogući u bilo kojem smjeru vjetra, trajanje leta ograničeno je samo zapreminom rezervoara za gorivo (obično oko 3 sata leta), vrijeme pripreme za let je 10-15 minuta, a motor se može prevoziti u prtljažniku automobila.

Paramotor daje divan osjećaj slobode u letu. Pilot može letjeti bilo gdje i na bilo kojoj visini od 0 do 5000 m. U letu na paramotoru možete dobro osjetiti brzinu, jer se nemotorizirani letovi obično izvode na velikoj nadmorskoj visini, gdje se brzina više ne osjeća.

Međutim, paramotor ima nekoliko nedostataka. Letovi s paramotorom do jakih turbulencija zbog toplotnih aktivnosti ili jakih vjetrova neugodni su i ponekad nisu opasni. Stoga ljeti paramotoristi radije lete ujutro i navečer, kad se termichka i vjetar spuštaju. Mnogi početni paraglajderi žele kupiti motor kako bi se dizali i toplili u toplini. Ovo je problem s motorom. Osjećaj krila i rukovanje motorom su osjetno lošiji nego na slobodnom paragladeru. Osim toga, motorna krila imaju veliku brzinu smanjenja i nisku kvalitetu, a otpor štitnika vijka i samog vijka narušavaju ionako niske karakteristike krila. Penjanje u termalima mnogo je gore od slobodnih paraglajdera, pilot s paramotrom izgubit će puno na prijelazima.

Također, paramotor nije namijenjen slabim ljudima. Težina instalacije za rubnjak je od 20 do 40 kg, morate se dobro brinuti o njemu, posebno u tišini. Na paraleti (ili triki) pilot se oslobađa potrebe da podigne paramotor na ramena, ali za uzlijetanje su potrebni dobri ravni i odlične početne vještine. Drugi problem paramotra je njegovo skladištenje. Dvotaktni benzinski motori, koji se koriste na paramotorima, teško su se čuvati u stanu zbog jakog mirisa benzina i ulja. Ali može li to stvarno zaustaviti pravog pilota?

Srodnih Proizvoda

Zanimljivo

Podrazred: Anapsida Anapsidi

2020

Flora

Mangal Svinje

2020

Arthropods

Cvijet Mantis - najsvjetliji iz porodice

2020

Preporučena

Izumiranje dinosaura: uzroci, hipoteze i teorije

2020

Iz kompanije Kurgan, na čijoj je teritoriji uginula divlja svinja, izvukli su 9,1 milion

2020

Dizalice u - Oksky Reserve

2020

Stellerov morski orao

2020

Najpopularnije Kategorije

• Klima
• Zakonodavstvo
• Reptili
• Vodni stanovnici
• Tehnologija zaštite životne sredine
• Arthropods
• Vodozemci
• Vertebrates
• Chordate
• Otpad

Skorašnji

Kako od improviziranih materijala napraviti piće za hrčke?

Zlatni orao. Jedna od najvećih grabljivih ptica

Norveški mjesec

Perforirana bolest, uzroci i pomoć

Sandhill Crane

Opis i fotografija jesenske muhe

Stvaran

Psi

Saluki pas

2020

Salyuki Salyuki je visoki hrt elegantnog prženja, uzgajan za nenaoružani lov na sitnu divljač i sudjelovanje u utrkama pasa na velikim daljinama. Izdvajamo Naziv pasmine navodno dolazi iz arapskog grada Saljuka....

Synodontis - Promjena soma

2020

Šimpanze prepoznate kao opasne za ljude

2020

Crveni neon: sadržaj, opis, uzgoj, fotografija, video

2020

Lufar - grabežljiva riba Crnog i Azovskog mora

2020

Razmislite o prirodi.

Skorašnji

• Priroda Mordovije, flora i fauna republike
• Nemean Thibel Pygathrix nemaeus
• Krimski borbeni delfini upisani su u rusku vojsku

Najpopularnije Kategorije

• Ptice
• Reptili
• Paradnjaci

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org