U Kini, BYD i Inženjerska grupa za zaštitu životne sredine sprovode zajednički projekat poboljšanja životne sredine. Pokrenuli su liniju električnih kamiona za smeće. Oni su predstavljeni na događaju. U budućnosti se planira da oni zamijene gotovo polovinu automobila gradskog preduzeća za čišćenje. Kao rezultat, do kraja sljedeće godine, vozni park za smeće trebao bi se sastojati samo od elektrificiranih modela. Sanacija okoliša

p, blok citat 1,0,1,0,0 ->

• pročišćavanje zraka
• čišćenje ulica grada,
• prevoz čvrstog komunalnog otpada,
• zalijevanje zelenih površina.

Pored toga, kompanija je angažirana u raznim povezanim uslugama za poboljšanje izgleda megacrkve.

p, blok citat 2,1,0,0,0 ->

p, blok citata 3,0,0,1,0 -> p, blok-citata 4,0,0,0,0,1 ->

Što se tiče novih električnih strojeva za prikupljanje smeća, čišćenje, navodnjavanje travnjaka, oni ne samo da štede resurse, već i rade efikasno i proizvode najmanje buke. Automobili rade na posebne punjive baterije i baterije, što smanjuje emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu. Te se uređaje lako puni, a njihovo punjenje dovoljno je za duge staze. Peking će, kao i ostali gradovi u Kini, imati koristi samo ako koriste kamione za smeće i drugu posebnu opremu na struju.

KAMAZ električni kamion za smeće: prve informacije

Sjećate se, ne tako davno putovao sam autobusom KAMAZ? No, ispostavilo se da inženjeri postrojenja u Kami u budućnosti žele elektrificirati ne samo putnički prijevoz. Na konferenciji kompanije RG-Techno, pored uobičajenih mašina za smeće o kojima smo razgovarali, predstavljen je projekt električnih kamiona za smeće KAMAZ.

Generalno, ideja pretvaranja kamiona za smeće u električnu vuču je logična. Njegova se ruta predviđa s točnošću od nekoliko metara, tako da je lako izračunati koliko rezerve snage treba. I na temelju tih podataka lako možete odabrati vrstu i kapacitet baterija, kao i odrediti lokaciju stanica za punjenje.

KAMAZ projekt hibridne šasije za nadgradnju smeća

U razvoju KAMAZ-a postoje tri opcije za električne kamione za smeće. Kao što se može vidjeti na našim ilustracijama, svi će u početku biti opremljeni novom Mercedesovom kabinom.

A prvi je hibrid. Glavni motor u njemu je dizelski motor Cummins od 300 konjskih snaga, u čemu mu pomaže Bosch elektromotor snage 120 kW (163 KS).

Pretpostavlja se da će se na običnim cestama takav hibrid kretati dizel dizanjem, a prilikom ulaska u dvorište preći će u električnu vuču.

Upravo će od elektromotora pokretati sve montirane jedinice, tako da se glavni posao kamiona za smeće može obaviti ako ne tih, onda vrlo tih.

Električni kamion za smeće sa dodatnim dizelskim generatorom

Drugi koncept je električni kamion za smeće s proširivačem kilometraže. Glavni motor ove jedinice je, naprotiv, električni, snage 250 kW. Nemamo točne podatke o kapacitetu baterije, ali poznato je da oni garantiraju 70 km električne kilometraže. Međutim, to i nije toliko važno, jer mali dizelski motor s kapacitetom od 45 kW može osigurati punjenje baterije, čime povećava kilometražu.

Postoji treći, potpuno električni projekat (na naslovnoj fotografiji). Pretpostavlja se da će takav kamion za smeće biti opremljen sinkronim električnim motorom od 250 kW.

Zajamčeni deklarirani domet je 100 km, a maksimalni (naizgled puzeći i s isključenim dodatnim potrošačima energije) doseže 180 km.

Kapacitet baterije također još nije izvijestio, poznato je samo da se iz mreže od 380 V mogu u potpunosti napuniti za tri sata.

Proračuni pokazuju prednosti korištenja električnih kamiona za smeće

Zanimljivo je da su projekti prilično živahni. Obećavaju da će na jesen na izložbi Comtrans pokazati barem jednu od tih mašina. Usput, prema proračunima programera, zamjena konvencionalnog dizel kamiona za smeće električnim analognim na određenoj ruti može smanjiti troškove za 2,65 puta. Takva je aritmetika.

Kamioni za smeće sa zadnjim utovarima

Kojim putem prolazi smeće između kontejnera kod kuće i odlagališta? Postoji mnogo faza, ključna riječ koja može karakterizirati većinu ovog dugotrajnog procesa je prijevoz. U ovom ćemo članku razmotriti tako nešto kao kamioni za smeće, a posebno zadnji kamioni za smeće.

Kamion za smeće popularno se naziva prevoz namijenjen izvozu čvrstog komunalnog otpada. Ne zvuči li to baš lijepo? Postoji mnogo više konsonantskih imena, ali samo je ova riječ prošla test vremena. Da, i ukratko.

Dakle, kamioni za smeće prevoze smeće. Istovremeno, isplativost i zarada od rada kamiona za smeće određuje se prvenstveno korisnim volumenom njegovog karoserije. Odnosno, što više smeća uđe, to je bolje. U praksi se to provodi na sljedeći način: u drugoj polovici 20. stoljeća gotovo svi kamioni za smeće koji se proizvode u Sovjetskom Savezu temelje se na šasijama kamiona GAZ-93 i ZIS-150.

Upotreba manjih kamiona za smeće nije bila ekonomski izvediva i previše skupa. Stoga se trenutno proizvode smeće na bazi kamiona - ZIL, MAZ, KamAZ.

Sljedeći video prikazuje kako zadnji kamion za smeće funkcionira na šasiji KAMAZ:

Uređaj i princip rada zadnjeg utovarivača za smeće

Dizajn kamiona za smeće sa zadnjim tipom utovara nije naročito težak. Naglasak na ručnom radu i nedostatak složenih automatskih pogona čine takve strojeve vrlo nepretencioznim i izdržljivijim od mehaniziranih uređaja.

Dizajn ručnog utovarivanja smeća nije se mnogo promijenio tokom vremena. Modernizacija je prošla mehanizme za brtvljenje, istovarni pogon. Promjene su utjecale na količinu utovarivača i karoserije.

Dakle, dizajn zadnjeg utovarivača za smeće izgleda ovako. Radnik (ili nekoliko radnika) odlaže smeće unutar spremnika za utovar koji se nalazi na stražnjem kraju tijela.

Nakon potpunog ili djelomičnog punjenja, mehanička brtva (u obliku potisne ploče) sabija otpatke i ravnomjerno ga postavlja na tijelo.

Prisutnost takvog mehanizma omogućava vam racionalno korištenje prostora tijela i postizanje potpunog punjenja.

Ciklus kompaktora u kamionima za smeće uzorka 50-ih godina je poluautomatski. Hidraulički pogon omogućava radni hod ploče. Moderniji kamioni za smeće uglavnom rade na hidrauličkim mehanizmima, ali ugrađena elektronika omogućava vam postavljanje, poput potpuno automatskog ciklusa brtvljenja ploča, kao i poluautomatski uređaj.

U sljedećem videu, dvoosni kamion za smeće MAZ:

Odlaganje smeća poput „kipera“ koristi se vrlo široko i dugo vremena. Velika većina kamiona za smeće opremljena je mehanizmom za automatski iskrcaj. Sada je to hidraulički pogon koji podiže prednji dio karoserije da odbaci otpad.

Otvara se stražnji zid dok podižete tijelo. Fizički napori nisu potrebni za istovar kamiona za smeće, što se, uzgred, ne može reći o utovaru.

Čini se da je vrijeme za ručno ukrcavanje kamiona za smeće prošlo. Ali ne, u Rusiji i dalje proizvode opremu ove klase. Zašto? Upotreba ručnog utovara kamiona za smeće još uvijek je isplativa.

Mehanizirani utovarivači smeća teže su za rukovanje, skuplji i manje izdržljivi. Zbog toga danas možete kupiti kamion za smeće s ručnim utovarom - u nekim slučajevima će to biti opravdano.

Video - koji se kamioni za smeće koriste u Evropi:

Telematika u kamionima za smeće

Pravi put, kamioni za smeće!

Elektronski telematički navigacijski i dispečerski upravljački sustavi stroja tijekom rada na ruti, automatskim sustavima i funkcijama sve se više koriste kompanije koje su uključene u prikupljanje i odvoz smeća, jer telematičke mogućnosti „neprekidnog praćenja, ispravljanja odmah“ pomažu povećanju efikasnosti radnih procesa.

Postoje mnogi problemi u industriji sakupljanja i odlaganja otpada. Prema pisanju štampe, oko 50% svih smeća odvozi se ilegalno, odnosno profit ne ide komunalnom preduzeću, već džepovima nepoštenih vozača, puno je slučajeva kada se smeće izbacuje ne na deponije, nego na neovlaštena mjesta na kojima se formiraju prirodne deponije.

Postoje slučajevi kršenja rasporeda za odvoz smeća, iako vozači istovremeno bilježe u obrascima da se izvrše pravovremeno. Stanovnici ne razumiju zašto su im kante za smeće pune, a uprava komunalnog preduzeća uvjerena je da su sve kupce na vrijeme uklonili. I, naravno, zamatanje brojila za kilometražu automobila i otpis viška goriva.

Ove manipulacije za vozače opštinskog, pa i ne samo prevoznog, su tradicionalne.

Moderna telematička oprema pomaže u efikasnom rješavanju ovih problema i optimiziranju cjelokupne komercijalne aktivnosti kompanije.

U oblasti uklanjanja i odlaganja čvrstog otpada, inovativne telematičke tehnologije pružaju mogućnost razmjene podataka i „dijaloga“ između automobila koji se nalaze na značajnoj udaljenosti jedan od drugog i ljudi s automobilima, mogu organizirati optimalne rute za kamione za smeće, čuvati dokumentaciju, koordinirati akcije šefova pojedinih odjela i itd., tj. objediniti pojedinačne operacije u jedan kontrolirani proces i time ga učiniti efikasnijim, uštedjeti novac i povećati sigurnost na radu.

Sastav telematske opreme

Tragač, displej. Telematička oprema kamiona za smeće uključuje GPS / GLONASS navigacijski sustav s pratiocem koji informacije u stvarnom vremenu prenosi na centralno računalo.

Otporan je na vremenske uvjete i napaja se baterijama.

U kabini je instaliran ekran osetljiv na dodir, koji operateru i dispečeru koji se nalazi u središnjem uredu pruža prethodno nečuvene mogućnosti kontrole i informiranja.

Upravljački zaslon se može prilagoditi na zahtjev operatera, posebno možete prilagoditi brzinu i polugu uređaja za pokretanje.

Iz sigurnosnih razloga upravitelj može blokirati mogućnost neovlaštene ili slučajne konfiguracije zaslona upravljanja ručicom za utovar.

Te tehnologije su se ranije koristile u građevinskim viljuškarima i drugim mašinama, ali sada se koriste i u kamionima za smeće.

Video kamere, toplotni snimci, radari. Da bi operater kamiona za smeće radio u gužvi u dvorištima u kojima se morate kretati obrnutim i slučajnim ljudima, deca mogu biti na putu ka mašini, potreban vam je dobar pregled „slepih“ zona.

Ovaj prikaz može pružiti sistem video kamera koje sliku prenose na ekran u kabini. Međutim, kvaliteta slike koju emitira kamera ovisi o svjetlosti.

Ako fotoaparat nije dopunjen svjetlosnom reflektorom, neće moći raditi u mraku.

U ovom slučaju može pomoći dopplerski ili pulsni radar. Rješenje problema dobivanja slika u mraku može biti i upotreba infracrvenog termičkog slika. Slika se prenosi na ekran u kabini brzinom od oko 30 kadrova u sekundi.

Raspon radne temperature za konvencionalni termalni slikovni sistem: od –20 do +2000 ° S.

Osim termičkog snimanja, mogućnost gledanja u mraku mogu se dobiti i od uređaja za noćno osmatranje koji rade na osnovu tehnologija digitalnog pojačanja i poboljšavaju kvalitetu slike u vidljivom spektru svjetlosnih zraka.

Kamioni za smeće: dizajnerske karakteristike i klasifikacija

Kamion za smeće - općeniti naziv za automobile dizajnirane za prikupljanje i prijevoz raznih otpadaka. Najčešća vrsta kamiona za smeće prevozi čvrsti komunalni otpad. Postoje kamioni za smeće za prijevoz opasnog i glomaznog otpada.

Ovisno o namjeni i vrsti otpada, dizajn kamiona za smeće također varira.

Kamioni za smeće razlikuju se po nosivosti, zapremini karoserije, vrsti utovarnog mehanizma (bočni, stražnji, prednji), postojanju mehanizma za sabijanje otpada, načinu utovara (ručno, mehanizirano) i vrsti karoserije (karoserija, kamion sa šleperom, pokretnim podom, s kukom).

Zahtjevi za prikupljanje i prijevoz kamiona za smeće s mehaniziranim utovarima i istovarom utvrđeni su u GOST 27415-87 „Kamioni za smeće. Opći tehnički zahtjevi. " GOST zahtjevi su prilično neznatni. Na primjer, potrebno je osigurati mogućnost upravljanja manipulatorom iz vozačeve kabine.

Klasifikacija kamiona za smeće

Kamioni za smeće se prema tipu karoserije razvrstavaju u:

Tip tijela - kada su tijelo i mehanizmi jedno. Tip kontejnera - kada automobil nema trajno tijelo, već prevozi izmjenjive kontejnere (bunkere).

Kamioni za smeće svrstani su u namjenu:

• kamioni za smeće
• prevoze smeće.

Sakupljanje karoserija odvoza smeća - najmasovnije vozilo za prikupljanje čvrstog otpada. Oni pozivaju u sva dvorišta i tovare kontejnere sa smetlišta. Njihov zadatak je prikupljanje smeća iz „izvora“. Prikupljanje kamiona za smeće prevozi prikupljeno smeće na deponiju, postrojenje za spaljivanje otpada ili postaju za prijenos (sortiranje otpada).

Transportni kamioni za smeće dizajnirani su za prijevoz velikih količina otpada na velike udaljenosti. Na primjer, transportni kamioni za smeće koriste se za prijevoz otpada sa stanice za odvoz smeća na deponiju.

Pored toga, kamioni za smeće mogu biti opremljeni sabijanjem smeća i bez sabijanja (kontejnerski i bunker kamioni). Kontejnerski kamioni za smeće (tip M-30) su sada pretrpani kao sakupljanje smeća takvim kamionima za smeće preskupo je, utovar je spor, a količina prevezenog smeća ograničena je količinom prevoženih kontejnera.

Kamioni za smeće se prema vrsti utovara razvrstavaju u smeće:

• sa zadnjim utovarom,
• sa bočnim opterećenjem,
• sa prednjim utovarom.

Naravno, postoje i druge vrste kamiona za smeće dizajnirane za „usku specijalizaciju“. Na primjer, postoje kamioni za smeće s hidrauličkim manipulatorom i hvataljkom za skupljanje grana. Postoje kamioni za smeće, također opremljeni hidrauličkim manipulatorom, za prikupljanje smeća iz zakopanih kontejnera. Postoje kamioni za smeće specijalizirani za odvojeno prikupljanje otpada (s nekoliko kontejnera).

Kamioni za smeće sa bočnim utovarom

Uređaj za utovar takvih kamiona za smeće omogućava vam potpuno uklanjanje ručnog rada prilikom sakupljanja smeća. Ovo smanjuje vrijeme.

Bočni kamioni za smeće dizajnirani su za mehanizirano utovar kontejnera. Hidraulički manipulator takvog vozila za smeće može isprazniti tri spremnika zaredom, stojeći jedan pored drugog, bez upotrebe ručnog rada. Nažalost, kvalifikacije vozača kamiona za smeće ne omogućavaju vam da „spretno“ upravljate manipulatorom, a kontejneri i dalje moraju biti izvučeni.

Nisu uvijek krivi krivci za vozača. Kante za smeće nemaju državni standard. Od SSSR-a postoji samo zastareli industrijski standard - OST 22-1643-85 „Kante za smeće i metalne posude za kućno smeće i otpad od hrane.

Opće specifikacije. " U prirodi je preporučljiva, poput mnogih GOST-ova. Prirodno, to dovodi do širokog spektra dizajna spremnika za smeće, koji ne dopuštaju mehaničkim hvataljkama da rade normalno.

Strani modeli kamiona za smeće sa bočnim utovarom omogućavaju potpuno mehanizirano utovar, a vozač čak i ne mora napustiti kabinu, kabina s niskim slijetanjem ima dva vozačka sjedala (lijevo i desno), a vrata kabine su potpuno zastakljena za potpun pogled.

Kamioni za smeće sa prednjim utovarima

Prednji (prednji) utovarni kamioni smeća dizajnirani su za prikupljanje otpada iz kanti za odlaganje do 8 kubnih metara. m. Praznjenje bunkera je potpuno mehanizirano, vozač upravlja manipulatorom bez napuštanja kabine. Kamion za smeće istovara se potisnom pločom ili metodom odlaganja.

Glavne prednosti vozila sa prednjim utovarom smeća su brzina odvoza smeća. Umjesto da se jedan po jedan istovari, veliki se spremnik istovari odmah.

Kamioni za smeće sa prednjim utovarima najpopularniji su u Sjedinjenim Državama. Za takvu shemu za utovar smeća potreban je određeni prostor, jer prednji utovarivači smeća relativno su veliki i masivni.

Kamioni s bunkerima

Kamioni sa bunkerom smeća takođe pripadaju masovnim komunalnim vozilima. Razlikuju se i po količini prevezenih kanti i po načinu utovara.

Prema načinu utovara razlikuju se u:

• automobili s kukastim hvataljkom, poznatiji kao "multi-lift" (po imenu finske marke, koja se prvi put pojavila u sovjetsko vrijeme),
• automobili sa mehanizmom za punjenje kablova,
• okvir (portal).

Okretni kamioni

Prvi sovjetski bunker kamion ove vrste razvio je 1964. godine javni dizajner i nazvao ga je ZIL-164AK. Tijelo se uklanja ili utovari pomoću okretnih poluga s hidrauličkim pogonom. Istovar se može vršiti kiper.

Okvirni (portalni) bunker kamioni dizajnirani su za prijevoz bunkera do 8 kubika. Ovo su najpopularniji kamioni za smeće koji su uključeni u odvoz glomaznog kućnog smeća.

Još jedna karakteristika bunkera je da mogu napustiti vozove. Drugi spremnik utovaren je na prikolicu.

Kompaktni kamioni za smeće

Ako je potrebno da obični kamioni za smeće manevriraju sa poteškoćama ili da se koriste mala vozila, koriste se kamioni za smeće malih dimenzija. U pravilu se kamioni smeća malih dimenzija koriste u dvostepenom sustavu sakupljanja i odvoza otpada, tj. koristeći stanice za odvoz smeća.

Oni imaju tijelo kipera i mogu biti opremljeni kiper-tilterom za mehanizirano utovar smeća iz kontejnera. Mali kamioni za smeće takođe mogu biti opremljeni mehanizmom za prešanje.

Dostupni su i automobili malih dimenzija s hvataljkom.

Kamioni za smeće malih dimenzija su i sa bočnim utovarom. Na primjer, kao ovaj "Multicar".

Kamioni za smeće malih dimenzija najčešće se koriste u Italiji i Japanu. U Tokiju je rad mašina za smeće malih dimenzija opravdan činjenicom da ne moraju daleko odvoziti smeće, jer U višekatnom Tokiju postoji 21 spalionica otpada, kao i centri za reciklažu.

Ogromna tvornica KAMAZ na putu za stvaranje teretnog električnog automobila

Ideja o stvaranju teretnog električnog automobila izlegla je više od jednog dana. I tako, čelnici tvornice KAMAZ približili su se implementaciji ambicioznog plana.

Da bi to učinili, moraju se dogovoriti o saradnji sa centrom koji se bavi naučnim istraživanjima na polju nezavisnih izvora energije ("Autonomni izvori struje" ili "AIT" u Saratovu).

Svrha sporazuma je razvoj i stvaranje teretnog električnog vozila.

Upotreba ove tehnike u urbanom gospodarstvu može biti najrazličitija: odvoz smeća, rad kao kiper za smeće, upotreba u građevinskom segmentu. Postoje razmišljanja da se to iskoristi kao kamion za vuču i javni prevoz.

Električni automobili, u usporedbi s običnim automobilima, imaju neke neosporne prednosti: gotovo tih rad, ekonomičnost u održavanju, duži radni vijek. No, najvažniji faktor je prijaznost za okoliš. Naime, u cijelom svijetu pažnja se posvećuje očuvanju okoliša.

Vyacheslav Volynsky, zamjenik direktora za tehnička pitanja u AIT-u, vjeruje da će predstojeći projekt biti nevjerojatno koristan u razvoju vlastitih tehnologija. U skoroj budućnosti - pristup potpunom korištenju domaćih sirovina i komponenata.

Programeri obaveštavaju da će se projekt fokusirati na novu generaciju litijum-jonskih baterija umesto olovnih kiselina. Prvo, nove baterije bit će jeftinije i sigurnije, a drugo, neće biti problema s njima kada se uvedu u gradsku flotu. I KAMAZ je već počeo razvijati autobuse, kamione za smeće i električne vučne kamione.

Zamišljen je i sistem za punjenje autobusa: noću - na tramvajskim i trolejbuskim stanicama, a tokom dana - iz trolejbuskih dalekovoda. Veliki model autobusa moći će prijeći oko 100 kilometara na jednom punom baterijama, mali - ne više od 50 kilometara. Ove godine projekat će započeti, najvjerovatnije u Kazanju.

Trenutno se vodi rasprava o detaljima projekta, a nema riječi o njegovoj cijeni i mogućim količinama. Jedno je jasno: postoje mogućnosti i velika želja, što znači da projekt treba biti.

Vjačeslav Volynski objasnio je da su proizvodi prilagođeni domaćim uvjetima i oštroj klimi, što znači da se očekuju minimalni rizici.

Moguće smanjenje nekih pokazatelja opreme sigurno će biti manje nego kod stranih uzoraka. A cijena vlastitih baterija bit će mnogo manja od strane.

Prema podacima Regions Online, programeri baterijskih baterija obećavaju da im treba vrlo malo vremena za punjenje - samo nekoliko minuta.

Istraživački centar „Autonomni izvori struje“ organiziran je još 2012. godine.

U drugoj polovini jula centar je zajedno s poduzećem pokrenuo projekt koji će u potpunosti proizvesti vlastite litijum-jonske baterije.

Dizajneri obećavaju da će kvaliteta proizvoda biti dostojna: visoki kapacitet baterije i izdržljivost treba je učiniti potražnjom. Pokretanje transportera očekuje se u 2017. godini.

Sigurno će se za baterije zanimati i velike kompanije: Ministarstvo odbrane, Ruske mreže, Svemirska agencija i industrijske kompanije koje su uključene u nuklearni, gasni i naftni sektor.

Ovaj je proizvod velika potražnja, a u takvim vitalnim područjima kao što su telekomunikacije i električni transport jednostavno ne možete bez njega.

Područja dalekog istoka i krajnjeg sjevera, udaljena od elektroenergetskih sistema, također trebaju autonomne izvore energije.

Ostaje poželjeti uspjeh saratovskom proizvođaču u provedbi planova.

Kako radi kamion za smeće

(Još nije ocijenjeno)
Učitavanje…

Mnogi se još uvijek sjećaju velikog automobila na ulicama, na koji komunalna vozila ručno dopremaju različite vrste smeća. Danas se čišćenje ulica vrši pomoću posebne samopune opreme.

Takvi utovarivači nazivaju se kamioni za smeće, uz njihovu pomoć se vrši utovar i smeće. Sve o troškovima vozila za smeće i principima njihovog rada pogledajte na glavnoj stranici web mjesta za prodaju teške opreme.

Značajke upotrebe kamiona za smeće

Ovako popularna vrsta opreme kao kamion za smeće koristi se ne samo za odvoz smeća na ulicama naselja. Uz njihovu pomoć, otpad iz građevinskog materijala uklanja se s mjesta na kojima se gradi.

Karakteristika kamiona za smeće je ta da se, u zavisnosti od njihove opreme, ova vrsta prevoza može koristiti ne samo za prikupljanje i uklanjanje rasutih tereta, već i za izvoz velikih građevina, poput betonskih ploča.

Opisujući rad smećara, ne može se zamisliti potpuno mehanizirana mašina koja nužno obavlja više funkcija istovremeno. Postoje kamioni za smeće koji se ukrcavaju ručno, oni su i u potražnji, posebno među građevinskim firmama.

Glavna prednost kamiona za smeće je njihova putnička sposobnost, nosivost i mogućnost dodatne opreme s različitim mehanizmima za dizanje.

Vrste kamiona za smeće i način na koji rade

Kamioni za smeće - ovo je teška oprema koja se koristi za razne vrste utovara i izvoza. Postoji nekoliko vrsta smeća:

• ručno utovarivanje kamiona za smeće je tehnika koja je opremljena kantama za utovar, uz pomoć kojih se tijelo utovariva. Otpad se ručno ubacuje u samu kantu; takvi kamioni za smeće imaju istovar istovara. Njihov nedostatak smatra se nekompatibilnošću, bitni su za prikupljanje smeća na malim površinama,
• kamioni za smeće sa bočnim utovarom potpuno su mehanizirani, smeće se utovariva pomoću posebnog automatskog manipulatora, istovara - uz pomoć peći,
• Stražnji kamion za smeće u većini slučajeva uklanja otpad u kontejnere koji se utovara pomoću dodatnih sistema za dizanje. Takvi kamioni za smeće istovaraju se, kao i kiperi, dizanjem karoserije,
• Kamioni za odvoz smeća opremljeni su posebnom opremom za odvoz smeća, još nisu vrlo popularni zbog visoke cijene ove metode odvoza smeća.

Savremeni kamioni za smeće ne mogu se nazvati integralnim mehanizmom, jer su stalno opremljeni dodatnim delovima, kao što su dizala, grabilice itd.

Njihova glavna prednost je praktičnost i svestranost, što čak i obična osoba može cijeniti, diveći se čistim ulicama po kojima radoholični kamion za smeće uklanja smeće.

Kamioni za smeće - Rješavanje problema smeća

Kamioni za smeće sastavni su dio flote bilo koje komunalne službe, proizvodnih preduzeća, velikih građevinskih organizacija. Ova vrsta opreme koristi se za prikupljanje otpada i transport na mjesta sortiranja i odlaganja.

Opcije izbora mašina za smeće

Specifični karakter odvoza smeća uključuje razne modifikacije automobila koji imaju funkcije samo utovara, rampe, sabijanja, istovara smeća i drugih.

Prije kupnje ove prilično skupe vrste opreme, trebate odlučiti o potrebnim parametrima:

• zapremina tijela
• nosivost, produktivnost,
• način za utovar smeća,
• model šasije za ugradnju spremnika.

Uravnotežen pristup odabiru mašina za smeće omogućit će nam uspostavljanje najefikasnije djelatnosti u poduzeću.

Glavne karakteristike kojima se kupci rukovode pri kupnji posebne opreme za prikupljanje otpada su količina karoserije i pokazatelj mase prevozanog otpada.

Volumetrijske karakteristike karoserije kreću se od 7,5 do 20 kubičnih metara. Najveća nosivost je 9 tona, a minimalna - 3 tone. Oprema koja podržava funkciju prešanja otpada ima koeficijent sabijanja smeća od 2,5 jedinice do 7.

Klasifikacija po metodama utovara

Prema metodama utovara otpada, kamioni za smeće klasificiraju se na sljedeći način:

• Utovarivanje kamiona za smeće sa strane Umetanje smeća vrši bočni manipulator.
• Zadnje utovar kamiona za smeće. Smeće je uronjeno u posebnu kantu za utovar montiranu na stražnjoj strani spremnika.
• Kamion za smeće s prednjim (prednjim) utovarom.
• Kamioni za smeće sa univerzalnim utovarom.

Bočno punjenje

Gotovo do sredine 80-ih godina prošlog vijeka, kamioni za smeće sa bočnim ručnim utovarom podvozja GAZ-93 korišteni su u malim gradovima. Stanovništvo je smeće izbacivalo iz kanti u zatvorenu kutiju, a utovarivač ga je tu lopatom izravnao.

Ovde nije bilo agitatora ili zaptivača. Jedina prednost takvog vozila za smeće bila je jednostavnost dizajna i niska cijena.

Trenutno se mašine za ručno punjenje bez dodatnih opcija koriste za prikupljanje otpada na stanicama, na pijacama, sa drumskih i uličnih glasačkih kutija.

Kamioni za smeće niske učinkovitosti s bočnim ručnim utovarom zamijenjeni su komunalnim vozilima koja su mehanički ubacivala otpad iz spremnika za skladištenje u tijelo kroz krov.

Kamion za smeće sa bočnim utovarom sastoji se od:

• podokvir na koji je ugrađeno cijelo metalno tijelo sa stražnjim vratima i stražnjom gurajućom (pritiskom) pločom,
• agitator,
• hidraulični manipulator
• hidraulični sistemi.

Stražnja vrata se otvaraju zahvaljujući radu hidrauličnih cilindara montiranih na obje strane karoserije. Hidraulički manipulator hvata kontejner, uzima, odlaže smeće, trese i stavlja ga na mjesto. Estrih (agitator) montiran na prešanoj ploči ravnomerno raspršuje nečistoće po tijelu. Otpad se iz spremnika izbacuje pomoću potisne ploče dok podižete tijelo.

Kamioni za smeće velikog kapaciteta opremljeni su značajnim brojem hidrauličnih cilindara (do 18) koji pokreću mehanizme.

Sada u većini mašina za smeće postoje električni daljinski upravljači koji vam omogućuju kontrolu procesa utovara i istovara direktno iz kabine.

Štoviše, kabine mogu biti opremljene sustavom za video nadzor zahvaljujući kojem vozač ima priliku vidjeti cijeli radni proces bez napuštanja automobila.

Kamioni za smeće sa bočnim utovarom dizajnirani su uglavnom za podizanje skladišta spremnika kapaciteta 0,75 kubnih metara. Dugi niz godina stanovnici su odlagali smeće.

Glavna neugodnost kamiona za smeće sa bočnim manipulatorom je izlijevanje smeća iz kontejnera na zemlju i ograničena pokretljivost.

Posljednjih godina postaju relevantne male mašine za odvoz smeća sa bočnim utovarom nagibima.

Dizajnirani su za pražnjenje kontejnera različitog kapaciteta s razvrstanim smećem kada se različiti spremnici koriste za prehrambeni otpad i plastiku.

Takvi kamioni mogu raditi u uskim ulicama i odvoze otpad u velike kamione za smeće koji prevoze čvrsti otpad do preduzeća za preradu smeća.

Zadnje punjenje

Za posebna vozila sa stražnjim utovarom mehanizam za utovar je instaliran iza karoserije. Ručno je i mehanizirano. Trenutno se aktivno koristi oprema sa stražnjim samo utovarivačem.

Kamioni za smeće sa zadnjim utovarima postupno zamjenjuju modele bočnim utovarivačima zbog veće učinkovitosti i produktivnosti.

Postoji nekoliko razloga za to:

Stupanj kompresije smeća ovdje je 1 do 7, dok kamioni za smeće sa bočnim manipulatorom - 1 do 3.

1. Možete utovariti sve vrste kontejnera, uključujući i "brodove" za glomazni otpad.
2. Na takvim vozilima je povoljnije voziti se do mjesta za prijevoz kontejnera.
3. Tijekom utovara, krhotine se ne prosipaju kroz spremnik.

Upravljanje mehanizmom za punjenje nije teško. Pomoću dvije poluge uređaj hvata spremnik, podiže ga na unaprijed zadanu visinu i prazni rezervoar.

Prešanje otpada u spremniku za otpatke vrši se posebnom lopatom, pomičući sadržaj tijela u uzdužnom smjeru pod stalnim pritiskom.

U modernim modelima mašina za smeće sa zadnjim utovarima, sabijanje smeća može se dogoditi u ručnim, automatskim i poluautomatskim načinima upravljanja.

Spremnik se čisti guranjem komprimiranog otpada kroz stražnji zid tijela.

Prednje punjenje

Prednost ove vrste utovara čvrstog otpada je lokacija mehanizma za utovar ispred kabine vozača. Zahvaljujući dobrom pregledu i visokotehnološkoj mehanizaciji procesa, može kontrolirati mehanizam za utovar i utovar bez napuštanja kabine automobila. Ljudski kontakt s krhotinama je praktično isključen.

Dizajn ove vrste smeća sličan je dizajnu mašina za bočno utovar. Izuzetak je uređaj mehanizma za podizanje opremljen sistemom prednjeg utovarivača. Predstavlja takozvane vilice okačene na poluge oblika G-oblika, koje su pokretno pričvršćene na tijelo iza kabine. Vilice se pokreću hidraulično i ručice se mogu mehanički kretati.

Rukovatelj nadzire i kontrolira operacije utovara i istovara izravno iz kabine.

Međutim, komunalna vozila ne žure s nabavkom takve opreme, jer se ne proizvodi u Rusiji, a strani su modeli mnogo skuplji od uobičajenih kamiona za smeće s stražnjim i bočnim utovarom.

Pored toga, oprema sa prednjim utovarivačem dizajnirana je za rad sa posebnim spremnicima za skladištenje koji se kod nas praktično ne koriste za odvoz smeća.

Univerzalni kamioni za smeće

Kamioni za smeće mogu biti univerzalna oprema koja zadovoljava potrebe komunalnih službi ne samo za čišćenjem teritorija. Dizajn automobila zahtijeva odvojivo tijelo iz šasije stroja, što omogućava da jedna jedinica takve opreme radi umjesto nekoliko automobila.

Upotreba raznih tijela omogućuje automobilima da šire pijesak, usisavaju mulj i izvode vakuum rad.

Univerzalni kamioni za smeće obično su opremljeni sa sljedećim pomoćnim sistemima:

Višestruka dizala je mehanizam za utovar i istovar s hvataljkom kuke ili kabela, pogonjen hidrauličkim pogonom.

Ovaj sistem pruža brojne prednosti:

• To je najjednostavniji dizajn, zgodan i siguran za rukovanje.
• Sistem je višenamjenski: jedna mašina može izvoditi različite zadatke. Dovoljno je zamijeniti tijelo ili mlaznicu.
• Zahvaljujući multielevertu, oprema radi bez zastoja.
• Značajno uštedena sredstva od organizacije, jer u garaži možete imati manji broj opreme.
• Moguće su varijacije korištenja prikolice ili dizalice.

Sistem dizalica (skip loader) opremljen je kamionima za smeće za prijevoz velikih, prekomjernih smeća (građevinski otpad, otpadnih metala) i kontejnera za brodice.

Sustav za utovar opremljen je posebnim mehanizmom koji uranjava kontejnere na platformu bilo kojeg šasije. Ovisno o modelu, automobili s liftom mogu prevoziti do četiri napunjene otvorene kante ili šest praznih kanti.

Ovaj sustav omogućuje vam umetanje zamjenjivih kanti za smeće na kamione za smeće s više voznim parkom.

Univerzalna vrsta mašina postala je popularna razvojem tehnologije dvostepenog transporta otpada.

Ovdje se koristi automobil sa šasijom na dugačkim kotačima ili cestovni voz na koji je montirana oprema za manipuliranje zamjenskim tijelima.

Dok se jedno tijelo opterećuje sabijenim smećem, drugo se šalje na udaljeno odlagalište radi odlaganja na kiper. Zapremina tijela takvih divova može doseći 50 kubika, a nosivost 25 tona.

Od glavnih pokazatelja efikasnog rada transportnih kamiona za smeće može se istaći sljedeće:

• smanjenje vremena zastoja tijekom utovara i istovara,
• smanjenje letova za odvoz smeća,
• smanjenje troškova tijekom transporta i drugo.

Lideri proizvodnje

Domaća specijalna oprema mnogo je jeftinija od modela stranih proizvođača. No, uprkos tome, mnoge komunalije i općine radije kupuju za potrebe grada proizvode svjetskih lidera u automobilskoj industriji, koji su se pokazali pouzdanim i rade besprijekorno.

Posebna pažnja posvećena je švedskoj opremi Scania i BFE, koja u tandemu nude modele kamiona za smeće koji su jedinstveni po performansama, propusnosti i efikasnosti.

Švedski kamioni za smeće Balticum Frinab Ecology (BFE) proizvode se od 1986. godine. Tokom godina, proizvođači su postigli zadivljujuće rezultate u pogledu operativnih karakteristika ove posebne opreme.

BFE proizvodi modele s najvećom zapreminom karoserije od 26 m3, dizajnirane za ugradnju u troosno podvozje, na primjer, na Scania P380 CB6X4EHZ.

Švedska kvaliteta vučne sile i opreme za utovar, testirana tokom godina, zajedno daje nenadmašnu verziju kamiona za smeće, koja je optimalna za rad u teškim ruskim uslovima.

Ova tehnika je u stanju izdržati najstrože radne parametre na ruskim cestama i dnevno maksimalno opterećenje.

Model sa zadnjim utovarom BFE 26 m3 na šasiji Scania P380 CB6X4EHZ pogodniji je za upotrebu za glomazni otpad i pretovar smeća iz malih kamiona za smeće na prekrcajnim mjestima za daljnji prijevoz do odlagališta, jer je za skučeno gradsko okruženje ova mašina malo velika.

BFE kamioni za smeće spadaju u najpopularniju klasu mašina dizajniranih za prikupljanje i transport značajnih količina otpada. Sledeće tehničke specifikacije doprinose tome:

1. Zapremina utovarne kupelji je 2,8 m3.
2. Omjer pritiska je 1: 7.
3. Vrijeme ciklusa pritiska je 20 sekundi.
4. Sila pritiska doseže 32 tone.
5. Vrijeme istovara - do jednog minuta.

Prednosti kamiona za smeće BFE 26 m3 na šasiji Scania P380 CB6X4EHZ:

• Opremljen je jedinstvenim mehanizmom prešane ploče, zahvaljujući kojem je moguće prethodno usitniti otpad u kupatilu za utovar.
• Radi sa svim vrstama pogona bilo koje zapremine (od 0,6 do 8 m3): metalnim i plastičnim eurokontejnerima, spremnicima, bunkerima za čamce itd.
• Proizvodnja čeličnog tijela korištenjem naprednih tehnologija olakšava 1 tonu u usporedbi sa sličnim tijelima ovog volumena.
• Optimizirani dizajn kamiona za smeće omogućava vam ravnomjernu raspodjelu otpada u spremniku, zbog čega je automobil manevriran na cesti i jednostavan za upravljanje.
• Za kontrolu procesa koristi se automatski sistem visokog stupnja pouzdanosti i sigurnosti.

Moguće je upotpuniti dodatnom opremom koja povećava efikasnost tijeka rada:

• nosač kablova i kablovski sistem za utovar spremnika,
• hidraulički manipulator instaliran iza kabine ili na krovu, za utovar zakopanih kontejnera,
• sistem za vaganje i praćenje opažanja rada opreme,
• oprema za pranje rublja.

Ugradnja u šasiju Scania P380 CB6X4EHZ čini kamion za smeće BFE 26 m3 jedan od najproduktivnijih i ekološki prihvatljivijih, a raspored kotača 6 x 4 omogućuje visoku propusnost prilikom istovara na odlagališta otpada. Do leta se može prevesti do 21 tone otpada.

Odabirom kamiona za smeće, ne biste se trebali fokusirati samo na njegove troškove, snagu i produktivnost. Za efikasan rad ove vrste komunalne opreme treba uzeti u obzir vrste stacionarnih kanti za smeće, sastav smeća, pa čak i gustinu naseljenosti opslužene teritorije.

Pored toga, trebate zapamtiti pristupne ceste do kontejnera i udaljenost do odlagališta otpada.

Kompetentnim izborom automobila za odvoz smeća ne samo da će se uštedjeti financijska sredstva organizacije, već će se utovar i daljnji prijevoz otpada učiniti pogodnim i za građane i za vozače smeća.

Princip rada

Umetanje obavlja radnik ili manipulator koji smeće stavlja u spremnik za utovar (koji se nalazi na stražnjoj strani stroja). Nakon toga, kompaktor sabija otpad i distribuira ga unutar karoserije, osiguravajući racionalnu upotrebu cijelog prostora kamiona za smeće.

Istovar smeća najčešće se vrši po principu "kiper smeća". Hidraulički pogon podiže tijelo ispred. Zbog toga se smeće odlaže bez pomoći na mjesto prerade ili skladištenja. Kada se naginjete, otvara se karoserijski zid koji vam omogućava da uklonite sav otpad sa stražnjeg kamiona za smeće.

Glavne razlike od opreme za bočno utovar

Kamioni za smeće sa zadnjim utovarima koriste sisteme i tehnologije koje im daju neke prednosti u odnosu na ostalu opremu:

Sistem prešanja u kombinaciji sa velikom zapreminom karoserije može značajno povećati masu smeća izvučenog pomoću opreme. Zbog toga se smanjuje broj potrebnih strojeva i smanjuju se troškovi upravljanja voznim parkom.

Pri ubacivanju otpada iz kontejnera u zadnja utovarna kamiona za smeće vjerovatno je prosipanje znatno smanjiti. Ovo rješava neke ekološke probleme svojstvene drugoj tehnologiji.

Kontejner pri zadnjem utovaru diže se na malu visinu, što značajno smanjuje rizik od rukovanja kamionom za smeće.

Ako je potrebno, smeće možete ručno ubaciti. Pored toga, mašina može raditi sa različitim vrstama kontejnera.

Zbog ovih prednosti, kamioni za smeće sa zadnjim utovarima svakim danom postaju sve popularniji kod komunalnih službi u različitim gradovima. Ovu opremu možete kupiti u specijalizovanim kompanijama.

Na primjer, na primjerima na web mjestu http://ar-tehnocom.ru, gdje je predstavljen širok spektar razne posebne opreme.

Tipično se takve organizacije bave ne samo prodajom, već i leasingom, što značajno smanjuje financijsko opterećenje prilikom kupovine raznih mašina.

Ova vrsta usluge jedna je od najpopularnijih na svijetu. A znate da u različitim zemljama postoje različiti zakonodavni akti koji se tiču ​​rada vozača u ovom području.

Paziki su autobusi koji su većini Rusa poznati od djetinjstva. Ova vozila su služila i još uvijek služe rutama gradske i prigradske komunikacije ...

Ovaj elektronički uređaj čvrsto je među najpopularnijim automobilskim uređajima. Ne koriste ga samo vozači početnici, već i vozači s bogatim vozačkim iskustvom. Primjena takvih ...

U mnogim oblastima industrije koriste se veliki mehanizmi koji se sastoje od jedne cjeline i ne podliježu demontaži. Takvi se mehanizmi u pravilu isporučuju cestom.