SkodaKodiaq Ruska montaža postala je pristupačnija zahvaljujući pogonu na prednje kotače, a ne proizvodnji na ruskim preduzećima, kako većina automobilista misli.
Test DriveSkodaKodiaq u surovoj ruskoj klimi pomoglo je identificirati brojne nedostatke novog crossovera. Nisu došli u zemlje sa blagom klimom i kvalitetnim putevima. Ove će informacije sigurno biti korisne za fanove ovog branda koji su spremni postati sretni vlasnici češkog zgodnog lijepa SkodaKodiaq.
Laskave riječi o SkodaKodiaq, vrijeme je da razmotrite nedostatke novog crossovera. Teško je nazvati kritične nedostatke, ali upoznavanje s istinitim informacijama prije kupovine daleko od jeftinog automobila biće neosporno.
Za probnu vožnju korišćena je gornja verzija. SkodaKodiaq u odjeljku motora od kojih je registriran benzinski turbo motor s volumenom 2,0 litara i kapacitetom od 180 konja. Trošak SkodaKodiaq prema dostupnim informacijama je oko 38 000 američkih dolara. Razmislite o prvih 10 minusa SkodaKodiaq, identificirani tokom probne vožnje.
- Prvi nedostatak crossovera su njegove ogromne dimenzije, no za mnoge vlasnike velike su veličine plus. SkodaKodiaq Osim impresivnih dimenzija karoserije, može se pohvaliti i prostranom unutrašnjošću. Salon Skoda Kodiak je prostran i može da primi 5 odraslih osoba. Velike dimenzije u gradu pretvaraju se u značajan nedostatak zbog problema s parkiranjem.
- Drugi nedostatak su neučinkoviti pomoćnici, čiji je glavni zadatak pomoći vozaču da parkira u uskim uvjetima. Vanjska ogledala nisu u stanju obuhvatiti cijelu sliku onoga što se događa.
- Za SkodaKodiaq zamagljivanje optike je karakteristično. Problem je loše brtvljenje optike. Možda će uskoro kompanija češke kompanije početi prisjećati automobile kako bi otklonila ovu manu. Tačno, u razvoj takvog scenarija teško je vjerovati.
- Top verzije SkodaKodiaq imaju hromirana bočna stakla. Elementi kroma počinju „cvjetati“ nakon manjeg rada crossovera, što negativno utječe na vanjsku površinu cijelog tijela. Prema riječima dilera, ovaj nedostatak nastaje upotrebom agresivnih šampona u autopraonicama.
- Vrhunski multimedijski kompleks u SkodaKodiaq vrijedi 1.000 dolara nesumnjivo je cool. Valja napomenuti izvrsnu navigaciju, kvalitetne zvučnike i subwoofer. Ali sinhronizacija sa pametnim telefonom otkrila je probleme. Najbolja opcija bila bi odlučiti se za skromniji multimedijski kompleks.
- U prtljažnom prostoru SkodaKodiaq Postoje tri mreže za pričvršćivanje prtljaga. Jedna od mreža za pričvršćivanje je beskorisni dodatak jer ga nije moguće pričvrstiti. Najveća montažna mreža također je otkrila nedostatke, uz njenu pomoć mogu se pričvrstiti samo veliki predmeti.
- Recenzije Skoda Kodiak pokazuju da se salon velike veličine zimi nakon što je na ulici dugo zagrijava. U ostalim stvarima, ovaj je nedostatak karakterističan za svako vozilo u cjelini. Istina u SkodaKodiaq Ovaj se minus uspješno izjednačava zahvaljujući postojanju trostupanjskog sistema za grijanje sjedala i upravljača.
- Na nedostatak SkodaKodiaq odnose se na princip rada električne parking kočnice. U ostalim se modelima ne isključuje dok vozač ne stavi sigurnosni pojas. SkodaKodiaq počinje se slobodno kretati ako vozač nije stegnuo sigurnosni pojas.
- Bez obzira Odabir Skoda Kodiak Ponaša se solidnim tempomatom, koji čak i u gustom prometu odlično podnosi svoj zadatak. Ako se automobil zaustavio zbog automobila ispred, tada možete nastaviti vožnju samo pritiskom na gas. Međutim, ovaj problem pogađa mnoge moderne automobile SkodaKodiaq više brižni, pametni i promišljeni za razliku od mnogih konkurenata.
- Posljednji minus koji je dostupan za apsolutno sve automobile je pretjerana potrošnja goriva u odnosu na deklariranog proizvođača. Po pravilu je ta greška od 10 do 20%. U urbanim uslovima SkodaKodiaq troši do 15 litara goriva na 100 km umjesto deklariranih 9.
Rezimirajući, može se primijetiti da SkodaKodiaqov test Dobro je prošlo, a raspoloživi nedostaci nisu kritični i u potpunosti ih nadoknađuju brojni plusevi. Specifikacije Skoda Kodiak, kvaliteta izrade i upotrijebljeni materijali za završnu obradu su pohvalni. Napredak se u svim aspektima posmatra nedvosmisleno.
SkodaKodiaq Ne odnosi se na premium automobile, ali državni službenik definitivno nije. Češki dizajneri i dizajneri uspjeli su stvoriti moderan konkurentni automobil spektakularnog izgleda i inovativne opreme. Kompanija ima velike nade za SkodaKodiaqda crossover može opravdati.
Porijeklo pogleda i opisa
Kodiak je prilično veliki sisar iz roda medvjeda, roda medvjeda. On je podvrsta smeđih medvjeda, tako da ima mnogo sličnosti sa svojom braćom. Dugo su naučnici smatrali da je Kodiakov najbliži rođak grizli. Međutim, nakon provođenja molekularne studije, postalo je jasno da su Kodiaks-ovi više povezani s mrkim medvjedom Kamčatkom, najvećim medvjedom u Euroaziji.
To je omogućilo da se pomisli da su preci Kodiaksa došli na sjevernoameričko ostrvo s dalekog istoka, kao i starosjedilački narodi. Medvjedi su na ovo ostrvo došli kad je otok povezan prelazom s kopnom. Međutim, s vremenom je preljev preplavljen, a na otoku su ostali medvjedi.
Video: Kodiak
Stanište su otoci arhipelaga Kodiak i ostrvo Kodiak, koje se nalazi na jugozapadu Aljaske. Naziv ove podvrste "Kodiak" vjerovatno dolazi od naziva ostrva na kojem živi i gdje su naučnici prvi otkrili ovu podvrstu. Smeđi medvjed relativno je davno pao na otoke arhipelaga Kodiak. Međutim, počeo se razvijati u zasebnu podvrstu prije samo 12.000 godina. Tokom evolucije, pod uticajem različitih faktora, ovaj medved će postići tako impresivnu veličinu, u odnosu na polarnog medveda samo po veličini.
Čimbenici koji utječu na veličinu medvjeda:
- nedostatak prirodnih neprijatelja
- lak pristup obilnoj hrani
Te su životinje slične veličine već izumrlog kratkodlakog medvjeda. Naučnici su na ostrvu pronašli jedinku gigantskih razmjera, imobilizirali i izvagali. Težina lagano nije dosegla 800 kg. Zatim su nakon nekoliko godina ljudi koji žive u blizini rekli da životinja ne samo da nije uginula, već se povećavala i u veličini.
Izgled i karakteristike
Foto: medved Kodiak
Kodiak nadmašuje svu svoju braću po veličini. Samo polarni medvjed, koja je najveća životinja porodice, stvara mu konkurenciju.
- dužina tijela - do 3 metra,
- visina grebena - do 160 centimetara,
- kandže - do 15 centimetara.
Mužjaci su oko 2 puta veći od ženki. Prosječna težina mužjaka je 500 kilograma. Ženke dosežu težinu od oko 250 kilograma. Maksimalna težina medvjeda uočava se prije hibernacije. Od šeste godine više ne raste, postaje potpuno odrasla osoba. Naučnici su svjesni uzorka teškog 780 kilograma koji je, kako navode lokalni stanovnici, postao još veći.
Velika njuška odmah privlači pažnju. Oči raširene za bolji pogled. Njihova boja je smeđa. Glava je uvijek svjetlija od ostatka tijela. U tome se razlikuje od svog rođaka - grizli medvjeda. Naprava je dovoljno tipična za sve smeđe medvjede. Ima kompaktan, mišićav torzo s dugim, snažnim udovima i masivnom glavom. Stražnji potplat šapa karakterizira vrlo hrapava koža, što mu omogućava lako podnošenje hladnoće i vlage. Rep je kratak i ne obavlja praktične funkcije.
Ovaj medvjed ima dovoljno snažne čeljusti s oštrim zubima, koji lako mogu ugristi ne samo bilo koju biljku, već i bilo koje kosti. Kandže ovog medvjeda imaju neobičnu osobinu - uvlače se, dugačke su do 15 centimetara i vrlo su oštre. Izvrstan miris i odličan sluh nadoknađuju slab vid, što ga čini vrlo opasnim grabežljivcem.
Kodiakov kaput je srednje dužine, ali gust. Krzno dolazi u različitim nijansama smeđe boje: od bež do tamne. Najčešća boja je tamno smeđa, iako u prirodi postoje jedinci crvene boje.
U prve dve godine života, mladunci imaju prsten oko vrata načinjen od bele vune. Kako raste, nestaje. Zanimljiva karakteristika: medvjedi sjevernog dijela ostrva imaju tamniju kosu, u odnosu na stanovnike juga. Očekivani životni vijek dostiže 27 godina kod muškaraca i 34 godine kod žena. Međutim, ta dob dosegla je samo 10% svih rođenih mladunaca, jer ova vrsta ima prilično visoku stopu smrtnosti.
Gdje živi kodiak?
Foto: Giant Kodiak Bear
Kodiak, kao što mu ime kaže, živi samo na ostrvu Kodiak i susjednim otocima arhipelaga Kodiak. Nalazi se jugozapadno od Aljaske. Više od ovog medvjeda ne može se naći nigdje na planeti. Na osnovu činjenice da Aljaska pripada Sjedinjenim Američkim Državama, može se zaključiti da je medvjed porijeklom iz Amerike. Ipak, naučnici su otkrili da je domovina ovih medvjeda daleki istok, a najbliži rođak je smeđi medvjed Kamčatka.
Budući da je teritorij ograničen, raspon svakog medvjeda je mnogo manjih dimenzija od, na primjer, medvjeda grizlija. Zanimljiva činjenica, ali na sastanku se Kodiaci ne bore za teritoriju. Naprotiv, tokom mrijestanja lososa, gomile medvjedića Aljaska odlaze u jezerce da ulove ribu. Medvjed se radije naseljava u blizini izvora hrane. I svoj teritorij mijenja samo kada hrana za njega postane nedovoljna zbog sezone, ali samo unutar svojih dometa.
Ženke su više privržene majci i pokušavaju ne odlaziti daleko od nje, čak i kad sazriju. Muškarci, naprotiv, bježe od svog prethodnog prebivališta, dostižući dob od 3 godine. Kodiak radije zimi u pronađenim pećinama. Ako ga ne nađe, medvjed se opremi brlogom, obloži ga suvim lišćem i travom.
Šta jede kodiak?
Foto: smeđi medvjed Kodiak
Kodiak je, kao i ostali medvjedi, uglavnom svejed. Može jesti i biljnu i životinjsku hranu. Ovi su medvjedi odlični lovci, jer je njihov miris 4 puta veći od psećeg. Oni mogu loviti jelene i planinske koze, ali to ne rade svi medvjedi.
U proljeće je dijeta medvjeda trula, mlada trava i alge. Nakon hibernacije medvjed treba povratiti snagu, jer o tome ovisi njihov daljnji opstanak. Budući da je stanište ovog medvjeda u neposrednoj blizini Tihog okeana, osnova prehrane od maja do septembra su ribe, uglavnom različite vrste lososa. Medvjedi odlaze u plitke akumulacije, ušća i čekaju ribu. Mogu se uhvatiti iz vode i zgrabiti u letu kad riba prevlada brzake.
U jesen se njihova prehrana nadopunjava gljivama i orasima. Medvjedi bi se prije hibernacije trebali zalihati mastima. Uostalom, sljedeći obrok imat će tek nakon 5 mjeseci, nakon što prezimuju. Ovaj je problem posebno akutan kod ženki, jer će cijelu zimu morati hraniti i svoje mladunce.
Kodiaks može malo promijeniti mjesto prebivališta tokom cijele godine, u potrazi za proizvodima koji mogu biti u ograničenim količinama. To vam omogućava da raznoliko prehranu iskoristite i iskoristite prednost. Obilje hrane i njegova dostupnost omogućuju ovim medvjedima da dostignu takve veličine.
Značajke karaktera i stila života
Ova podvrsta medvjeda vodi način života sličan životu druge braće. Oni vode samotan život. Jedini izuzeci su parovi tokom sezone parenja i ženke sa mladuncima. Svaki medvjed ima svoje stanište, iako je značajno manje nego na primjer grizli medvjed. Teritorija mužjaka je otprilike 2 puta veća od one žene. Medvjed proglašava svoju teritoriju, označavajući je. Može se lupati u blatu, označavati mokraćom ili trljati o drveće, ostavljajući svoj miris. To omogućava drugim medvjedima da razumiju da je ovo mjesto zauzeto. Iako kada se dva medvjeda sretnu na istom teritoriju, oni se neće boriti za to, već će se razići mirno.
Kodiak vodi uglavnom danju, ali može izaći na hranjenje i noću. Premješten je samo u područje svog prebivališta u potrazi za sezonskom hranom i nije sposoban za dugoročnu migraciju. S pojavom prvog hladnog vremena medvjedi prezimuju i ostaju u njemu do proljeća. Za medvjede je jako važno da se zalihe zaliha masti kako bi preživjele do sljedećeg proljeća. Iako je na njihovom teritoriju prebivališta puna hrane to neće biti teško. Obično hibernira u pronađenim špiljama, ali može se opremiti i u jazbini.
Tretiraju osobu iz radoznalosti. Međutim, ako osjete opasnost, mogu napasti. Kad komunicirate s njima, morate pokušati ne dopustiti im da se zbliže, jer su čak i adolescenti ove vrste značajno superiorniji u odnosu na osobu u snazi i veličini. Ako se medvjed ipak približi, pokušajte ga uplašiti krikom, a ne pokušavati pobjeći i mirno otići, ne pokazujući namjeru da napadne.
Društvena struktura i reprodukcija
Foto: medved Kodiak
Sezona parenja u Kodiaku počinje sredinom maja i do kraja juna. Upravo u ovom trenutku se promatra najveća količina hrane. Ova vrsta medvjeda ima malu konkurenciju za ženku jer svaki mužjak nalazi samo jednu ženku za parenje. Postojeći par može ostati zajedno od nekoliko dana do nekoliko sedmica.
Kod ženki Kodiaka, kao i u nekih drugih vrsta medveda, manifestuje se odložjena implantacija embrija u maternicu. Dakle, jaje sa mladunčetom počinje se razvijati tek krajem novembra. Rođenje beba događa se u januaru ili februaru, u svakom slučaju u ovom trenutku ženka se nalazi u hibernaciji. U jednom leglu se rodi otprilike 2-3 mladunaca. Svo vrijeme do proljeća jesti će samo majčino mlijeko. Ponekad, ako ženka odbije mladunče, drugi medvjed može ih odvesti k sebi.
Mladunci imaju prilično visoku stopu smrtnosti. Oko 50% mladunaca ne živi ni do dve godine. Oni koji su uspjeli preživjeti, ostaju uz majku do 3 godine, majka ih uči lovu, štiti od starijih jedinki. U dobi od 3 godine postaju potpuno neovisni i započinju svoj život. Ženke do puberteta dostižu sa 4 godine, a mužjaci od 5 godina.
Gipka može roditi svake 4 godine kada završi brigu o prethodnom potomstvu. Zbog niskog nataliteta i velikog mortaliteta, populacija ovih medvjeda se vrlo sporo oporavlja.
Prirodni neprijatelji Kodiaka
Kodiaks u svom staništu nije imao prirodnih neprijatelja. Međutim, njihovoj populaciji prijete opasnosti poput parazita, masovnih bolesti, lovaca i lovokradica. Zbog činjenice da je njihova gustoća naseljavanja mnogo veća nego kod ostalih medvjeda, kod njih se brzo razvijaju masovne bolesti.
Više ih može ubiti više od stotinu medvjeda, što će prisilno utjecati na njihovu malu populaciju. Glavna opasnost za bebe ostaju odrasli medvjedi. Često ih pokušavaju napasti. Majka nasilno štiti svoje mladunce, ali ženke su često vrlo inferiorne veličine u odnosu na odrasle medvjede.
Kodiaiakova najzaštićenija grupa su tinejdžeri. Više nisu pod zaštitom ronilaca, ali još nisu stekli potrebnu masu za samozaštitu od odraslih. Tako se u ovom periodu mladi medvjedi trude da ne privlače pažnju i, ako je moguće, ne susreću se s drugim medvjedima.
Velika šteta populaciji medvjeda nanesena je ljudskom aktivnošću. Čak i bezopasni turisti mogu nakon toga uzrokovati smrt aljaškog medvjeda. Oni mogu uplašiti medvjeda s uobičajenog mjesta hranjenja, zbog čega neće moći napraviti rezervu masti i preživjeti hibernaciju. Bravored je gotovo uništio ovu vrstu životinja početkom 20. stoljeća, što bi moglo biti još jedan nezamjenjivi gubitak za čovječanstvo.
Stanovništvo i stanje vrsta
Foto: Kodiak medvjed u prirodi
U prošlosti, zbog masovnog krivolova za krzno, meso i masnoće, populacija ovih medvjeda dramatično je opala. Zbog toga su sredinom 20. vijeka odlučene da se uzmu pod svjetsku zaštitu. Trenutno je lov na ovu podvrstu medvjeda strogo reguliran državnim zakonom. Situacija je pod kontrolom. Godišnje se može ustrijeliti više od 160 pojedinaca kako se stanovništvu ne nanosi velika šteta. Dozvola za lov izdaje se samo nekim ljudima koji su spremni platiti veliku svotu.
Trenutno, broj stanovnika Kodiaka je oko 4000 jedinki. Ovo je jedan i pol puta manje nego prije 100 godina. Pod ozbiljnim su nadzorom naučnika.
Istraživanje ove vrste od najvećeg je interesa za poznatog ekologa - Chrisa Morgana. Vrijedi napomenuti da se on ne bavi samo proučavanjem ove podvrste, već se aktivno zalaže za zaštitu ovih medvjeda.
Kodiak gledanje nova je vrsta ekstremnog opuštanja i omiljeni hobi lokalnih stanovnika. Samo su najhrabriji spremni ovo lice grabežljivca. Na ostrvo Kodiak postoje izleti za turiste, koje je moguće rezervisati na posebnom mjestu. Turisti iz cijelog svijeta dolaze da vide ovog giganta. Međutim, ta pažnja može biti štetna za medvjede. Naposljetku, ljudi mogu uplašiti zvijer iz njenih uobičajenih izvora hrane, a ona neće moći nabrati dovoljno masti za hibernaciju.
Poznata su samo 2 slučaja ubistva osobe od ove podvrste. Međutim, ne može se reći da su obojica bili lovci i pokušavali ubiti medvjede, izazivajući na taj način životinje. Dakle, možemo to zaključiti kodiak nije agresivan medvjed i ne predstavlja opasnost za ljude. Ova se mala vrsta neprestano suočava s opasnošću potpunog izumiranja. Broj ovih medvjeda danas je samo polovina od onoga što je bilo prije 100 godina. Ali vrijedi napomenuti da su ljudi uspostavili sustav zaštite koji strogo kontrolira veličinu ove populacije i ne dozvoljava uništiti ove divovske grabežljivce.
Skoda> Kodiaq
Škoda je odavno prestala postojati u uskom okviru koji joj je dodijeljen. Octavia, izgrađena na zajedničkoj platformi s Golfom, svojim dimenzijama i prostranošću u kabini prilično je uporediva s klasom D. Superb je u velikoj mjeri nadmašio sestru Passat. A Rapid je, iako se smatra da je predstavnik B + klase, u stvari zarastao - čak više nego neki predstavnici golf klase. Tako je sa svježe pečenim krojačama Kodiaq (Podiak, podsjetimo, ovo je smeđi medvjed s Aljaske) ista priča. Izgrađen na modularnoj platformi MQB SUV mnogo je veći od svog relativnog modela - modela Volkswagen Tiguan. U arsenalu Škode Kodiak postoje čak i sedmosjede mogućnosti. Pitam se da li povećane dimenzije nisu utjecale na način vožnje?
Kada sam prvi put vidio fotografiju skretnice Skoda Kodiaq, nisam se svidio. Silueta mi se činila previše istegnutom. Ali živa, Škoda je skladna i čvrsta. Unutrašnjost je očekivano korektna. Kada su stvoreni, dizajneri su bacili uobičajene uzorke u najudaljeniju košaru i nosili isključivo par kompasa i vladara. Ispalo je prilično dobro. Strogo, ali ne i dosadno.
Češki automobili dugo su nas navikli na obilje svakakvih ugodnih stvari. Kodiaq je ovo napravio korak dalje: tradicionalnom asortimanu pretinaca dodani su plastični zaštitni prekrivači i kišobran za pokrivanje krajeva vrata. Čim se otvore vrata, ploča odlazi, štiteći farbanje. Na pretrpanim i skučenim parkiralištima ovu je opciju teško precijeniti.
Bilo bi naivno vjerovati da je Škoda zaboravila na ergonomiju. Ovdje je tradicionalno besprijekorno. Relativno pozicioniranje kontrola, sjedišta i veliki broj tipki je gotovo usavršen. Idilu je malo uznemirila velika nadmorska visina između pedala. Ali, možda je ovo jedini odabir nitkova na radnom mestu vozača.
Prijatno je što su stanovnici drugog reda prostrani poput prednjih vozača. Zaloga za koljena je ogromna. Dosta prostora u širini, a vrh je slobodan - čak i pored panoramskog krova, koji je pojeo popriličan dio visine kabine. Nasloni su podesivi u kutu, a sama se sjedala kreću u uzdužnom smjeru. Stražnji red odjekuje i prtljažnik. Naravno, nismo našli ni 720 deklarisanih litara. Ali 528 litara koje smo izmjerili je pristojan rezultat.
Hoće li dimenzije koje su povećane u odnosu na Tiguan postati prepreka pokretačkim ambicijama? Mislim da ne. Škoda Kodiak je veća od Tiguana, ali masa "Čeha" je samo 60 kg veća. Nije fatalna, što pokazuje dinamika. Precizni par 2,0-litarskog turbo motora i 7-stupanjski DSG djeluje bez problema. 320 Nm okretnog momenta dostupno je i prije nego što igla tahometra ukaže na 1.500 o / min. Zahvaljujući takvim pokazateljima, Kodiaq odmah žuri naprijed. Sporije je od Tiguana do ubrzanja do stotke od samo pola sekunde. Malo je vjerovatno da će itko osjetiti ovu razliku. Nije niži od Kodiaq-a i rukovanja. Takođe je stabilan na pravoj liniji, zahtijeva minimalna i rijetka podešavanja upravljača. Električni servo upravljač brzo stvara potrebnu silu na upravljaču, pružajući izvrsne povratne informacije. Samo na tijesnom parkiralištu osjećaju se impozantne dimenzije Kodiaka - potrebno je duže skretanje nego na Tiguanu.
Novajlija nije razočarala ni izvan asfalta. Istina, na temeljnom premazu Skoda ovjes malim stvarima prevodi sitnice. Ali vrijedi ozbiljnije prokopati jamu, jer je šasija odmah grupirana i odražava udarac. Kodiakov terenski arsenal isti je kao i Tiguan-a - zadnja osovina povezana je Haldex-ovom kvačilom pete generacije. Ne može se prisilno blokirati. Ali postoji nekoliko modova vožnje, uključujući i off-road. Naša mjerenja pokazala su da je pod zaštitom kućišta motora Kodiak 20 mm više nego pod poklopcem motora Tiguan. A uglovi ulaska / izlaska su kod Čeha nešto veći. Upravo to međuosovinsko rastojanje ima i više od Tiguana. Off-road je minus. No, kvačilo se ne boji pregrijavanja i omogućuje dugo klizanje. Škoda se također ne boji dijagonale - ovješeni točkovi nisu prepreka elektronici koja vješto kontrolira obrtni moment.
Skoda Kodiaq će zasigurno pronaći svog kupca. Naravno, malo je vjerojatno da bi netko u njihovom pravom umu dao tri milijuna za naš testni SUV, iako prepun bezbroj lista opcija. No, početna modifikacija dosad s motorom od 150 konjskih snaga i pogonom na sve kotače potpuno je drugačija stvar. A njegovo se početno može nazvati samo formalno - lista opcija je prilično pristojna. Pored toga, u budućnosti Kodiak, koji nam se dostavlja iz Češke, ruska skupština "blista". Onda, vidite, i cijene će pasti.
Podaci o pasošu
Skoda kodiaq | 1.4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2.0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
Telo | ||||
Tip tijela | vagon | vagon | vagon | |
Broj vrata | 5 | 5 | 5 | |
Broj mjesta | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
Dužina mm | 4697 | 4697 | 4697 | |
Širina mm | 1882 | 1882 | 1882 | |
Visina mm | 1655 | 1655 | 1655 | |
Međuosovinsko rastojanje mm | 2791 | 2791 | 2791 | |
Prednja / stražnja staza, mm | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
Masa, zapremina | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
Bruto težina | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
Zapremina prtljažnika, l | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
Motor | ||||
Tip | benzin, direktno ubrizgavanje i turbopunjenje | benzin, kombinovano ubrizgavanje goriva i turbo-punjenje | turbodiesel | |
Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | |
Broj i raspored cilindara | 4, zaredom | 4, zaredom | 4, zaredom | |
Radna zapremina, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
Maks. snaga, KS / o / min | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
Maks. obrtnog momenta, N • m / min | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
Prenos | ||||
Prenos | mehanički, šestostepeni / robotski, šestostepeni | robotizovana sedmostepena | robotizovana sedmostepena | |
Pogonska jedinica | plug-in pun | plug-in pun | plug-in pun | |
Šasija | ||||
Prednje vešanje | nezavisno, proljeće, McPherson | nezavisno, proljeće, McPherson | nezavisno, proljeće, McPherson | |
Zadnji ovjes | neovisna, proljetna, multi-veza | neovisna, proljetna, multi-veza | neovisna, proljetna, multi-veza | |
Prednje kočnice | ventilirani disk | ventilirani disk | ventilirani disk | |
Zadnje kočnice | disk | disk | disk | |
Gume | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
Zazor od zemlje mm | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
Karakteristike performansi | ||||
Maksimalna brzina, km / h | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
Potrošnja goriva, l / 100 km | ||||
- urbani ciklus | nema podataka | 9,0 | 6,7 | |
- prigradski ciklus | nema podataka | 6,3 | 5,1 | |
- mješoviti ciklus | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
Stopa toksičnosti | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |
Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 60 | 60 | 60 | |
Gorivo | AI-95 | AI-95 | dizel gorivo | |
* U zagradama su podaci za verzije sa sedam mesta. | ||||
** Podaci za verziju s robotskim mjenjačem prikazani su u dijelovima. |
Oprema
Na temelju MQB matrične arhitekture s McPhersonovim nosačima sprijeda, Kodiaq zadržava višeslojni stražnji ovjes u svim verzijama. Početne izmjene benzina mogu biti opremljene pogonom na prednje kotače, a ne pogonom na sve kotače. Pogon na stražnjim kotačima povezan je BorgWarner TorqTransfer sistem spojnicom, ranije poznatom kao Haldex (još 2011. godine, BorgWarner je kupio Haldex Traction AB). Algoritam zatvaranja predopterećenja i spajanja neovisan je od načina vožnje koji je vozač odabrao pomoću gumba. Kvačilo je potpuno otvoreno tek nakon 180 km / h.
Gotovo 20 posto čeličnog tijela izrađeno je od vrućih dijelova. Ovom se tehnologijom izrađuju posebice prednji i srednji stubovi, unutarnji dijelovi pragova, prijenosni tunel i poprečna greda ispod drugog reda sjedišta. Uz to se koriste čelični materijali visoke i vrlo visoke čvrstoće. Koeficijent povrata automobila je 0,33.
Motori s kojima Kodiaq pokreće u Europi dobro su poznati. Ovdje će se definitivno pojaviti benzinski turbo motori 1.4 (125 KS ili 150 KS) i 2.0 (180 KS). No, ruska budućnost dizelaša 2.0 (150 ili 190 KS) još uvijek je u dvojbi. Svi motori postoje u verzijama Euro-6 (dizelski motori sa ubrizgavanjem uree) i Euro-5, na primjer, za afrička tržišta.
Prilagodljivi DCC amortizeri mijenjaju postavke obje neovisno, koristeći oba vertikalna senzora ubrzanja i pogonitelj. Opcijski set načina vožnje uključuje normalne, udobne, sportske i ekološke prihvatljivosti, a na Kodiaks-u na svim točkovima - takođe zimske. Opruge ovjesa na DCC mašinama potpuno su iste kao i na uobičajenim Kodiaksima. Sistem stabilizacije se ne isključuje u potpunosti, ali može se prebaciti na sportski način rada.
Sigurnost nije samo skup od devet zračnih jastuka, uključujući koljeno za vozača ili opcionalne sigurnosne pojaseve za pse. To je i sustav automatskog kočenja Front Assist koji upozorava na opasnost od sudara i aktiviranja kočnica, do naglog kočenja, pri brzini do 34 km / h.
Iza scene
Ostrvo Majorka svakom iskusnom automobilskom novinaru poznato je kao vlastito dvorište. Zimi je ovdje lijepo provoditi test vožnje, jer je klima topla, blaga i stabilna. Osim toga, Majorka je prelijepa, a putevi su raznoliki: postoje planinske serpentine, pa čak i jedna autocesta. Istina, ovog puta karte su zbunile snažne pljuskove koji su sprečili punovredno pucanje.